广州公交站台装S型护栏惹争议，市民吐槽：一点用处没有

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近日，有一段视频火了，发布仅13小时，就登上热搜，阅读量高达138万，获得了1.3万条评论。

事发广州，据网友拍摄的视频显示，在龙洞地铁植物园公交站点，有关部门安装了好多“S”型护栏，高度大约在五六十公分左右。

好多市民都在抱怨，这些护栏不但毫无用处，还给上下公交车的乘客增添了不必要的麻烦。

一位女士吐槽，自从装上护栏以后，走路都不方便，携带大一些的行李都没办法通过。

一点用处都没有，有什么必要？也不知道是谁想出来的主意。

如果说仅仅给乘客上下公交带来麻烦，或许还不算什么，有一个问题更严重，护栏整个阻挡了盲道，让盲人怎么走？

有的网友认为，安装这些护栏可能是为了阻止电动车骑上人行道。

确实，部分电动车主贪图方便，肆意穿行人行道的问题的确很突出，也给行人安全带来很大隐患。

但问题在于，不能为了解决一个麻烦，而人为制造另一个更大的麻烦。

盲人的通行便利，就不重要了？

也有人认为，在公交站台设置“S”型护栏有一定的必要性。

它既可以阻止违规电动车通行候车站台，也能引导候车的乘客只从一个出口有序上车。

日常生活中我们经常能看到，在一些人流量比较大的公交线路上，公交车到站还没有停稳，就有部分乘客着急的从车尾位置跟着尚未停稳的公交车,从而带来严重的安全隐患。

有网友认为，这种视频有“断章取义”的嫌疑。

他觉得，任何改革积弊的新事物总是会触碰到一些人的舒适区，阻挡盲道这个缺点可以改进，安装护栏本身并无不妥。

对此，当地政府暂未作出回应。

其实，对于这个被市民吐槽的无用设计，笔者反倒是有一些理解。

就像有网友提到的一样，S型护栏，确实能在防止电动车穿行公交候车点上发挥出一定的作用。

尤其是在广州。

为什么这么说呢，长期关注笔者的一些朋友应该知道，在之前的一些文章里，我也曾多次讨论过电动的问题。

从全国范围来说，广东算是对电动车管理相对严格的省份了。

广州虽然没有跟珠海一样对电动车下了绝对的“禁令”，对于日常管理也是非常重视的。

据广州日报的消息，截至去年11月，广州电动自行车登记上牌量已超过560万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。

电动自行车总量大、增速快，但问题也很突出。

比如违法改装、闯红灯、超速行驶、违规充电停放等现象频发，给交通管理带来的压力很大。

然而，仅从这些问题上就去批判电动车也不行。

客观地说，与庞大的电动车保有量与通行需要相比，广州非机动车道不足的问题也是事实。

有数据显示，广州全市主次干道非机动车道设置率仅为32%，低于北京95%、上海90%的水平。

当电动车无路可走，或者过于拥挤时，借道机动车道或者人行道的现象就很难有效地解决。

这些年来，广州也想了很多办法。

比如，通过加装隔离围栏分隔车道、加装桩柱保护非机动车、在非机动车道铺上鲜明颜色作区分等方法进行“机非分离”。

又比如，最近两年正在大力推广的“机非共享车道”模式。

据羊城晚报的报道，到2024年底，广州中心城区主次干道非机动车道设置率由2020年的55%上升至82%。

这说明，广州也确实在想办法解决问题。

那么，从这个角度来考虑，S型护栏的设置，在规范电动车通行方面，或许也有它存在的意义。

话说回来，类似与老百姓生活相关的设计，建议在落地前还是多听取一下公众的意见。

毕竟，再好的设计，如果不能被绝大多数老百姓接受，它的效用也就大打了折扣。

而且，我们的设计者、审核者以及施工人员，不仅要从遵从设计本身，也应该多从现场和实际需求上多想一想。

这样，或者也就避免了护栏挡住盲道的尴尬。

对此，大家怎么看？

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