中国造消防车能力引关注，进口车价格超2700万

要知道中国制造现在是遍布全球，小到我们日常生活中的用品，大到武器等，可以说中国的制造业和工业水平是世界前列。

可是中国有这么好实力的同时，消防车却要从国外进口，而且一辆进口的消防车就要价超过2700万，那有很多人就奇怪了，中国连航母都能造出来，为什么造不出消防车呢？

这到底是怎么回事？中国真的造不出消防车吗？

一个很魔幻的对比摆在眼前，我们能造航空母舰，能生产第五代隐形战机，甚至连C919大飞机都飞上了天，可转过头却要花超2700万人民币去芬兰买一辆消防车，这个价格几乎能换一辆99A主战坦克了。

其实国家的发展资源是有限的，必须用在刀刃上，维护国家主权的核心领域就是刀刃，过去几十年为了追赶世界先进水平，尤其是在上世纪90年代，当我们看着别人的空军，心里那份差距感是沉甸甸的。

所以国家把顶级的科研力量和宝贵的资金，全都砸向了航空航天这些战略产业，造航母、造战机，这些项目可以不计成本，因为它们是国家安全的保障，是挺直腰杆子的底气，但消防车不一样，它属于民用范畴，是守护公共安全的“盾牌”。

所以研发消防车不仅要考虑成本，生产要计算利润，还得看市场规模有多大，这就注定了消防车和航母是两条截然不同的发展路径，更何况中国的汽车工业整体起步就很晚，从1950年到1980年基本是在缓慢摸索中前进。

直到改革开放后，通过与外企合作，技术才开始飞速迭代，相比之下，航空工业从一开始就是国家意志的体现，优先级完全不同，导致在需要深厚传统工业积淀的特种车辆领域，我们确实存在一些先天的差距。

抛开战略层面，从经济角度也不划算，对很多地方消防部门来说，现阶段“买”一辆顶级的进口消防车，可能真的比“自己造”要明智得多。

首先是高昂的“入门费”，想从零开始研发一款世界顶级的消防车，前期的投入是个无底洞，更要命的是即便车壳子造出来了，里面的核心零部件，像高性能底盘和高端液压系统，我们自己也造不好，还是得进口，折腾下来，“国产化”的成本优势根本体现不出来。

其次是有限的“回报率”，顶级消防车的市场需求其实非常小众，远不像家用车那样可以靠规模效应摊薄成本，2021年全国总共也就进口了121辆消防车。

而在全球消防车的这个小圈子里，早就被芬兰博浪涛这样的巨头给占满了，人家的产品卖到120个国家，累计销量超过5500台。

最重要的是，对消防队来说第一要务是在火灾中拯救生命，芬兰博浪涛的云梯车，作业高度能达到惊人的101米，相当于33层楼高，而传统云梯车的极限也就70米左右，在烈火面前，这多出来的几十米可能就是无数个家庭的希望。

所以采购经过市场长期检验、性能最稳定可靠的进口设备，是一种直接且高效的负责任行为，那我们是不是真的完全造不出来呢？当然不是，中国在中低端消防车领域其实做得相当不错，已经能出口到非洲和亚洲其他国家，出口单价还在稳步提升。

问题就卡在底盘和液压系统这两个关键环节，现代消防车可不是卡车加个水泵那么简单，它是一个集成了钢梯、水枪、灭火器等无数设备的复杂系统，要把云梯稳稳地伸到百米高空，还得顶着每秒12.5米的大风，对车辆底盘的稳定性和承载力要求高到变态。

博浪涛用了六轴底盘和16个轮胎，这个性能就很稳定，而我们国产消防车采用的欧洲进口底盘比例高达75%到80%，另外在33层楼的高度，要保证消防水枪能以每分钟3800升的巨大流量稳定喷射，甚至射高能达到130米，这背后全靠一套精密的高端液压系统。

这恰恰是中国高端制造业普遍的软肋，在高端工程机械领域，液压件的进口比例甚至高达80%，所以我们不是造不出消防车的壳子，而是没有高端的技术，尽管差距客观存在，但中国庞大的内需，正在成为倒逼产业升级的最强动力。

根据“十四五”期间的规划，全国要新建超过3500个城市消防站，新增消防车达到2.3万辆，这么巨大的市场足以催生出属于我们自己的技术和品牌。

更令人振奋的是，本土力量已经开始崛起了，国内企业徐工消防已经成功研制出了同样高达101米的云梯消防车，这标志着我们已经开始攻克最核心的技术瓶颈，同时像中集天达、捷达消防这些专业厂商也在奋起直追，他们的新产品正在不断缩小与国外巨头的技术差距。

而且我们还拥有庞大的科研人才储备和全世界最完整的工业体系，一旦核心技术被我们掌握，依托本土强大的生产能力，实现大规模量产和出口只是时间问题。

所以造消防车这并不是一个简单的“能与不能”的问题，而是在特定发展阶段，由国家战略、经济效益与产业现实共同决定的理性选择，今天我们对进口消防车的依赖暴露了短板，但更激发了自主创新的决心。

这就像我们曾经依赖进口的盾构机和芯片一样，先正视差距，然后埋头追赶，中国消防车产业的未来也值得我们多一些时间和期待，期待着我们自己造成消防车的那一天！