比亚迪巴西1400万辆车下线，全球化开启全新篇章？

当巴西总统卢拉从比亚迪董事长王传福手中接过第 1400 万辆新能源车钥匙时，卡马萨里工厂的欢呼声不仅定格了一个企业的里程碑，更标志着全球汽车产业的权力版图正在悄然重构。10 月 9 日，这座位于巴伊亚州的工厂，用一辆宋 Pro 的下线，宣告比亚迪成为全球首个达成 1400 万辆新能源车产量的车企，也让 “中国智造” 的全球化开启全新篇章

此次下线的特殊意义，远不止一个数字的突破。在巴西总统卢拉的致辞中，“尊严” 一词被反复提及 —— 这座工厂为当地创造的不仅是就业岗位，更是从 “汽车进口国” 向 “新能源制造基地” 转型的底气。更具象征意义的是，工厂正门前的 “亨利・福特路” 正式更名为 “比亚迪路”，这条南美洲首条以中国车企命名的道路，与美国兰卡斯特、泰国罗勇的 “比亚迪路” 遥相呼应，勾勒出中国汽车品牌全球化布局的清晰脉络。

比亚迪在巴西的成功，是技术实力与本地化战略共振的结果。不到 3 年时间，17 万辆的销量成绩背后，是每售出 10 辆纯电车就有 8 辆来自比亚迪的绝对优势，是海豹、宋 Pro、海豚等车型包揽 26 个奖项的产品硬实力，更是 100% 使用可再生能源运营的绿色工厂赢得的社会认可。巴西消费者用脚投票：在权威机构 Decoupling 的报告中，比亚迪超越菲亚特、大众等 11 个主流品牌登顶满意度榜首；在拥有 3000 万用户的 Reclame Aqui 平台，其斩获的 RA1000 认证，成为中国车企打破 “认知门槛” 的最佳证明。

这份成绩的取得，注定充满荆棘。当比亚迪的新能源车型挤压传统燃油车生存空间时，巴西四家本土汽车巨头曾联名施压，要求提高进口关税。面对贸易保护主义的挑战，比亚迪的应对之道颇具启示：用公开信重申 “技术赢市场” 的立场，用更亲民的定价、更智能的配置回应消费者需求。社交媒体上，巴西网友的评论一针见血：“不是中国车太便宜，而是本土车企定价太离谱”，舆论的一边倒支持，印证了 “公平竞争” 才是市场的终极法则。

从巴西工厂的下线仪式放眼全球，比亚迪的全球化布局已形成 “制造 + 出海” 双轮驱动的格局。在海外，6 个生产基地覆盖亚、欧、南美，8 艘滚装船组成的运输船队打通物流通道，116 个国家和地区的出海足迹，让 2025 年 1-9 月 70.15 万辆的海外销量成为水到渠成的结果。更值得关注的是，这份成绩单里藏着中国汽车的技术突围：仰望 U9 Xtreme 以 496.22km/h 的极速刷新世界纪录，海鸥成为首个斩获 “世界城市车” 的中国车型，7 款车型获得 Euro NCAP 五星安全认证，这些突破正在改写 “中国制造 = 低端” 的旧认知。

比亚迪第 1400 万辆新能源车在巴西下线，不仅是一个企业的里程碑，更是全球汽车产业绿色转型的缩影。当卢拉总统期待比亚迪 “制造出地球上最精密、最快速的汽车” 时，这份期待的背后，是新兴市场对新能源革命的渴望，是全球消费者对中国智造的认可。从巴西的 “比亚迪路” 出发，中国汽车品牌正在用技术创新和绿色理念，让全球化开启全新篇章—— 这不仅是销量数字的跨越，更是产业话语权的提升，是 “中国方案” 为全球可持续发展贡献的重要力量。