比亚迪宋PLUS即将在国内停售，海狮06接力

01、百万神车停产了

如果要选择一款比亚迪的“功勋”车型，宋PLUS大概率会高票当选。

作为比亚迪在2020年推出的车型，宋PLUS定位紧凑型SUV，厂商指导价11.58万~14.38万元。截至2024年底，宋PLUS车系累计销量已经突破百万辆，哪怕是今年前三季度，该车系累计销量也接近20万辆。

可就是这么一款百万神车，近期却被曝出停产消息。

10月9日，有比亚迪车友分享了一张疑似比亚迪的内部邮件。部分标题显示：宋PLUS国内后续安排——清算物料后停产。很快就有媒体联系到比亚迪相关人士，得到了近似确认的回复，称“停产宋PLUS属于正常产品切换”。而易车App更是直接显示，该车型已经停售。

“准确来说，宋PLUS并非停产，而是即将在店端停售。”一位比亚迪销售人员告诉财天早知道，待店内的宋PLUS库存车卖完，他们大概不会再跟厂商拿新车了。

另有一位比亚迪工厂的员工告诉我们，“宋PLUS只是在国内不销售了，出口业务还要继续做。”

虽然海外市场的安排，比亚迪方面暂未给出确切回复。但从数据看，宋PLUS是比亚迪出口业务中的销量担当。

易车数据显示，今年1~8月，比亚迪汽车累计出口量达601065辆，同比增长127.5%，仅次于奇瑞汽车。其中，宋PLUS累计出口量为166699辆，占比高达27.7%，相当于每三辆出口的比亚迪车型中，就有一辆是宋PLUS。同期，宋PLUS累计出口量更是力压名爵ZS、瑞虎5X、瑞虎7等车型，摘得车型出口量冠军。

有了爆款车型的支撑，比亚迪今年在海外市场的表现也是“多点开花”。在前8个月车型出口量排行榜中，前20名里，比亚迪就占了4个席位。

全球范围内，比亚迪在多个重要市场中销量已经超过特斯拉。以今年8月数据为例，于欧洲市场，比亚迪在爱尔兰、法国、西班牙、葡萄牙、奥地利、意大利销量均超过了特斯拉。同期，欧洲汽车工业协会(ACEA)公布的数据也显示，比亚迪欧盟市场的新车销量是去年同期的三倍，且连续第二个月超过特斯拉。

目前，海外市场已经成为比亚迪营收的重要来源。财报显示，2024年，比亚迪海外市场营收达到2218.8亿元，占营收比重为28.55%。得益于海外市场爆发，比亚迪全年营收（7771.0亿元）首次超过特斯拉（976.90亿美元，按历史汇率换算约合人民币6996.7亿元）。今年上半年，比亚迪海外市场收入为1353.6亿元，占营收比重增至36.46%。

02、海狮06接力

本质上，宋PLUS国内停售属于车型换代，而接替者，外界普遍认为是海狮06。

2021年，比亚迪将e网进行了调整，并入海洋网，自此形成王朝网和海洋网两大产品家族。二者在设计语言、产品定位上做出了一定区分。海洋网车型定位年轻时尚，王朝网偏沉稳，更适合家庭和商务场景。

按照命名逻辑，宋系列应该属于王朝网。但2021年，海洋网只有e2、e3、海豚3款车型，且前两款还是主打网约车市场。为了快速激活海洋网渠道，比亚迪将当时已具备一定热度的宋PLUS划入了海洋网。

如今，海洋网下的产品已经成熟。仅2025年，海洋网就推出了5款新车（不包含改款）。并且今年1月，海洋网还以145918辆的销售成绩，实现了对王朝网（130030辆）的反超。

今年7月，海狮06的上市，完成了对宋PLUS的换代，进一步统一、强化了海洋网的年轻化标签。

把时间线拉长，宋PLUS的巅峰期其实早已过去，其最高月销量曾一度超过6万辆。而今年8月，宋PLUS仅卖出13098辆。同期，海洋网总销量为189340辆，宋PLUS的占比不到10%。

有网友替比亚迪担心宋PLUS停售后，相应订单会流入友商。实际上这种可能性不大。作为宋PLUS换代车型，海狮06在价格相近的基础上，尺寸更大、油耗更低、CLTC工况综合续航更长，还增加了前排座椅加热通风等配置。此外，在紧凑型SUV车型中，比亚迪还有宋Pro、宋L和海狮05选项，宋PLUS完成使命后，不会出现青黄不接。

一个乐观的趋势是，海狮06在上市后的第二个月，销量已经来到25453辆，在比亚迪旗下SUV车型中位居第一。

现阶段，海洋网产品矩阵已经非常清晰，海豚、海鸥继续主攻小车市场，海豹系列定位轿车市场，而SUV市场也即将完成从宋PLUS到海狮系列的过渡。