蔚来汽车，多名高管离职！

据报道，蔚来人工智能平台负责人白宇利、蔚来世界模型负责人马宁宁已于近期离职。此前，蔚来端到端模型领军人樊昊阳也已离职。

算上智驾产品负责人黄鑫、技术规划首席专家胡成臣、自动驾驶高管秦海龙，半年内6位智驾高管相继离场，覆盖了从技术到产品落地的全链条。

智能驾驶是新势力的核心战场，而蔚来这次走的并不是普通员工，全是能扛事儿的"顶梁柱"。

人工智能平台负责人白宇利，在业内是实打实的技术大拿，他管的是智驾研发的"地基工程"——云端算力调度和数据闭环系统。

之前蔚来城区NOA能突然提速，核心就是他的团队把模型训练周期从30天砍到了14天，这效率提升可不是闹着玩的。

更让人唏嘘的是端到端模型领军人樊昊阳的离开。这位北大博士是百度美研出来的核心人物，蔚来Planner模型就是他带队搞的。

就因为不属于内部"魔门塔派系"，又跟感知团队闹内耗，之前的"润滑剂"秦海龙走了之后，他的团队直接被拆了，人也只能被迫离场。

秦海龙自己的离职也透着无奈，这位主导过高速NOP Plus量产的功臣，因为架构调整从部门负责人变成了虚职，最后干脆跳槽去了旷视科技。

这么多核心人员相继离开，蔚来官方的说法是"主动调整组织架构，为了冲刺世界模型2.0"，搞了个"4x100接力棒模式"。

明眼人都看得出来，一年两次架构大改，非嫡系团队被拆分，这背后分明是权力博弈的痕迹。

要知道智驾研发最讲究团队稳定，这么多核心人物出走，技术断层、战略连贯性受影响几乎是必然的。

其实不光蔚来，最近新势力高管离职似乎成了常态。比如，理想"三驾马车"里的贾鹏、夏中谱走了，连极氪的CBO关海涛任职一年就跑路了。

这背后有个共性问题：要么是跨行业水土不服，要么是内部战略调整、派系斗争，有能力的人没舞台；再就是业绩压力太大，完不成KPI只能走人。

再说几句

高管离职本身不是坏事，组织调整也是企业发展的常事。但短时间内核心岗位密集变动，就不能简单归结为"正常调整"了。

是战略方向不清晰？还是内部管理有问题？抑或是业绩压力太大？这些问题恐怕只有蔚来自己最清楚。