9月传统车企销量排名生变：上汽集团重拾冠军，比亚迪位列第二，奇瑞反超吉利

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

随着时间进入10月，各大车企陆续公布9月份销售数据。

《华夏时报》记者根据已公布的数据整理九大传统车企（广汽集团未公布）的销售情况发现，传统车企在新能源与海外市场的持续发力下实现亮眼表现，除比亚迪外，八大车企9月销量全部实现增长。

同时，9月传统车企的排名发生了显著变化，上汽集团重新坐上夺冠宝座，比亚迪位列第二名，奇瑞反超吉利排至第四名。此外，《华夏时报》记者注意到，上汽集团、比亚迪、中国一汽、奇瑞集团、吉利汽车、长安汽车六家车企累计销量均突破200万辆。

冠军易主，上汽重回榜首

自2024年6月失去榜首位置后，上汽集团再次重拾“冠军”。9 月，上汽集团批发销售44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，位居行业第一。今年以来，上汽集团月度销量已实现同比“九连涨”，且稳定在同比两位数以上增长。

其中，上汽通用五菱贡献了36%的销量，当月销量达到15.8万辆，同比增长37.81%。同时，上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、智己等均实现同比两位数的增长。《华夏时报》记者注意到，9月上汽集团集中上市了新一代智己LS6、全新MG4、荣威M7 DMH、尚界H5、别克至境L7等多款带动销量持续突破的新车，推动上汽集团销量进一步攀升。

与上汽集团的“九连涨”不同，比亚迪自今年下半年开始增速放缓，7月同比增长0.6%，8月同比增长0.1%，9月同比下滑5.5%。官方数据显示，9月比亚迪销售39.6万辆，环比增长6.1%。

比亚迪销量下滑主要受插电式混合动力车型下滑影响。9月，比亚迪插电式混合动力车型销售18.8万辆，较去年同期的25.3万辆下滑了25.7%，纯电车型、客车以及其他车型均实现了同比增长。民生证券研究院副院长、汽车行业首席分析师崔琰看好比亚迪技术驱动产品力与品牌力向上，加速出海，同时高端化稳步推进。“近期，比亚迪高端化品牌作出众多调整，腾势品牌此前完成管理层调整，旨在强化品牌体系化建设，突破高端化瓶颈。”

从累计销量上看，上汽集团与比亚迪之间依然胶着，难分上下。

官方数据显示，上汽集团前9个月累计批售319.3万辆，同比增长20.5%。比亚迪前9个月累计销售326万辆，同比增长18.6%。如果以此作为对比，那么比亚迪仍是累计销量的冠军车企。不过，需要关注的是，上汽集团还公布了一个数据，前9个月终端交付量为337.8万辆，高于其批发销量（319.3万辆），同样领跑行业，并高于比亚迪。

崔琰对记者表示，上汽集团累计销量表现亮眼，主要是因为自主与出口驱动增长以及经营质量提升。自主品牌方面，1—9月上汽集团累计销售204.4万辆，同比增长29.2%，销量占比提升至64%，较去年同期增加4.3个百分点，结构优化显著。出口方面，上汽集团前9个月海外销量同比增长3.5%，上汽MG克服政策影响在欧洲终端交付超22万辆，促进出海销量实现稳定增长。

一汽稳步增长，奇瑞反超吉利

9月，中国一汽整车销售30.2万辆，同比增长6.3%。其中，自主品牌销量8.8万辆，自主新能源汽车销量3.89万辆，继续保持高速增长态势；合资品牌销量21.39万辆，持续巩固市场领先地位。

1—9月，中国一汽累计销售238.3万辆，同比增长5.6%，经营质量持续提升。其中，自主品牌新能源增速显著。1—9月，红旗品牌累计销量34万辆，同比增长8.8%，持续巩固自主豪华品牌领跑地位；一汽奔腾累计销售13.7万辆，同比增长39.3%；一汽解放9月实现国内中重卡终端销量强势领跑，传统、新能源双双登顶。

紧随其后的第四名，不再是吉利汽车，而是奇瑞集团。9月，奇瑞集团销售汽车28万辆，同比增长14.7%。其中，新能源汽车销售9.2万辆，同比增长55.4%；出口汽车13.8万辆，同比增长26.2%，连续五个月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一。

与之相比，吉利汽车9月份销量为27.3万辆，同比增长35%，环比增长9%。虽然排名下降，但吉利汽车的整体表现以及增速均十分亮眼，尤其是新能源汽车再创历史新高，达到16.5万辆，同比增长81%，环比增长12%，新能源汽车占比达到60%。

累计销量方面，吉利汽车仍以217万辆的成绩领先奇瑞集团（200.8万辆），位列第四。

官方数据显示，1—9月，吉利汽车累计销量为217万辆，同比增长46%，规模已达到2024年全年销量。今年7月，吉利汽车将全年销量目标由271万辆上调至300万辆。以最新目标计算，目前吉利汽车全年销量目标达成率超72%。

10月6日，吉利汽车 (0175.HK)发布公告称，拟实施一项最高金额达23亿港元的股份回购计划。该计划在获得香港联交所批准后，将通过自动化机制在公开市场分批回购。回购完成后，相关股份将被注销。

崔琰认为，本次回购资金来自吉利汽车现有的资本及现金储备，展现了吉利汽车对长期发展前景的坚定信心，回购将优化资本结构、提升每股收益并有助合理反映公司估值。近期，极氪科技与吉利汽车向美国证券交易委员会提交CB表格，吉利和极氪的“大合并”交割工作有望在今年年底前完成，其看好推进“一个吉利”战略，促进经营效益提升、降本增效。

1—9月，奇瑞集团累计销售汽车200.8万辆，同比增长14.5%，实现历史最快速度突破年内200万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车累计销售58.8万辆，同比增长77.1%，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五”。

奇瑞集团整体销量以及新能源汽车销量的增长，都离不开混动车型的大量投入。据《华夏时报》记者不完全统计，今年前9个月，奇瑞集团陆续推出了风云T8、风云A9L、揽月C-DM、新山海L9、捷途山海L7 PLUS等混动车型，极大地满足了用户多元化需求。2025年，奇瑞计划向全球推出39款混动产品，进一步推动中国混动技术的全球普及。

长安、长城增长势头强劲

长安汽车、东风汽车、北汽集团、长城汽车的座位并未改变，不过长安汽车、长城汽车展现出了更为强劲的增长势头。

9月，长安汽车销量为26.6万辆，同比增长25%，增速居于行业前三。其中，新能源汽车当月销量为10.3万辆，同比增长87%；海外销量为6万辆，同比增长23%。前9个月累计销量为206.6万辆，同比增长8.5%。

东风汽车官方账号公布的数据显示，9月，东风汽车销量为23.1万辆，同比增长6.2%。其中，新能源汽车9月份销售10.3万辆，同比增长20.4%；自主品牌汽车销售14.9万辆，同比增长20.7%。该账号并未公布东风汽车前9个月累计销量，但公布了东风汽车新能源汽车以及自主品牌汽车的累计销量，分别为68.1万辆和105.8万辆，同比分别增长11.1%和6.2%。

值得关注的是，目前东风集团股份正在进行私有化退市，岚图在完成股改更名以及人事调整后，已于国庆假期期间正式向香港联交所递交上市申请。

从规模上看，北汽集团与长城汽车月度销量仍在10万辆量级，不过长城汽车的增速在同比两位数以上，势头强劲。

具体来看，北汽集团9月份销量为15.7万辆，同比增长1.3%，环比增长15%。其中，自主品牌销量实现9.7万辆，同比增长18.2%；合资品牌销量实现6万辆；海外市场销量达2.6万辆，同比增长4.9%。1—9月，北汽集团整车销量已累计实现122.8万辆，同比增长4.9%。

长城汽车9月销售新车13.4万辆，同比增长23.3%，达成长城汽车历史最佳9月表现。1—9月，长城汽车累计销量为92.3万辆，同比增长8.2%。

其中，新能源汽车销量与海外销量均创历史新高。9月，新能源汽车销量为4.6万辆，同比增长52.6%，占比34%；海外销量突破5万辆，同比增长14%。此外，长城汽车20万元以上车型销量达到3.6万辆，同比增长28.8%，占长城汽车当月销量的比例为27%；方盒子车型销量为6.3万辆，同比增长37%。

长城汽车董事长魏建军表示，未来五年，长城汽车的战略仍将是长期主义。长城汽车将聚焦智能新能源、强化越野优势、提速生态出海，以更优产品和服务体验做美好生活的助力者，为中国汽车产业可持续发展创造价值。

责任编辑：李延安 主编 ：于建平