带着四环“星辉”，一汽奥迪Q6L e-tron怎么起舞

中国新能源车异军突起，重塑了市场消费逻辑与价值判断，自主品牌首次拥有了主导市场的话语权，传统的合资、豪华品牌在新能源领域沦为某些人口中的“杂牌”。

某种程度上这不算冤枉它们，过去几年我们见过太多车型，要不是油改电，要不就是落后自主同类车型，好点的也不过是对自主车型的模仿，整体看缺乏一套完整产品逻辑。

直到今年，奥迪推出了要品牌有品牌、要智能有智能、要驾控有驾控的一汽奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron，很多人将它视为豪华新能源车的另一种选择，抱有很高的期待。

但在上市两个月后，当同期同价位自主车型靠更大的“电视”、更快的零百加速、更大的冰箱，不断收割着销量时，关注奥迪的消费者还在逐步认识并认可一汽奥迪Q6L e-tron的产品价值。

为什么会产生这么大的落差呢？网上普遍的声音是“贵了一点”“配置不够看”。

从一汽奥迪Q6L e-tron定价看，30万+级的价格是符合这个级别豪华车用户消费能力，“价格高”的潜台词其实还是配置保守，和进入“拼刺刀”阶段的市场大环境显得格格不入。

奥迪是不知道配置表越满、越多先进配置，车才能卖得越好吗？

四环是奥迪的“镣铐”，也是用户安全绳

目前中国新能源车市场处于一个高速发展的状态，自主车企的车型半年一改款、一年一换代成为常态。供应链全新的芯片、电池等这边刚做出来，那边新车就用上了。

这样的市场竞争环境带来的结果就是，车辆研发周期被不断压缩，18个月就量产推向市场的新能源车比比皆是，有人将之称为“快消式造车”。而迭代周期更长的合资、跨国车企被视为市场的“反面教材”。

但不断缩短的研发周期也意味着，车上很多配置直接采用供应链的方案，安全风险无法在研发、测试中充分暴露，给用户交付是不确定性很强的“速成车”甚至是“半成品”。前段时间小米SU7因为安全隐患，被要求召回11.7万辆相关车型就引发了全行业的关注。

业内人士认为，有些新势力品牌成立才几年时间，就推出多款新车，胆子太大了。

但豪华品牌之所以是豪华品牌，从来不是因为配置最高、最先进，而是代表着一种更严谨的造车理念。给用户交付的每一辆车，车上的每一个配置都是经过充分验证，用户到手的是一辆确定性的产品。

所以，回过头来看一汽奥迪Q6L e-tron在配置表上的保守，就是因为它挂上了代表奥迪品质的四环标，秉持奥迪对万一的永恒敬畏，以冗余测试消除不确定性，拥有更高的开发标准，要更长研发周期对每一项配置进行验证。

为什么造车历史更长的奥迪，反而会比新势力显得更谨慎，甚至是敬畏？就是因为奥迪在百年造车历史中清晰地认识到，车辆是复杂的系统性工程。要让这个复杂系统在用户每一次出行中都交出可靠、安全的表现，就必须以严苛的标准对待造车每个流程。

电池安全就是新能源车安全的核心，所以一汽奥迪Q6L e-tron仅在电池安全这块就投入了3年半时间和上亿的资金，不仅采用了行业领先的宁德时代作为供应商，而且整车相关的电池实验累计就做了上百次，周期长达两年。对电池热管理系统进行了多项耐久性测试，关键零部件确保至少15年以上的使用寿命，远超一般车辆使用寿命。

面对中国市场对辅助驾驶的狂热，奥迪也格外冷静。一方面积极回应用户需求，应用了业内最成熟的华为乾崑智驾ADS系统，另一方面坚持与华为深度定制，经历5年深度的共同开发，采用标准更高的定制硬件，增加9处传感器清洗装置，进行更多模拟极端环境的测试优化，做了更多冗余备份、功能取舍，确保辅助驾驶也符合奥迪超越行业的安全标准。

奥迪的四环是一汽奥迪Q6L e-tron的束缚，它不能像一些自主产品一样，堆上激进的性能、最新的配置，但这也是用户的安全绳。

这不是保守，而是一种基于长期主义的理性。

一汽奥迪Q6L e-tron是保守派还是理性派？

一汽奥迪Q6L e-tron为了安全、可靠的确定性，坚持进行严苛的验证流程，由此引发了一些认为奥迪在新能源市场显得过于保守，不适应新能源时代的声音。

但反过来看对比全球市场，中国新能源的竞争处于一种过热的情况。这种为了营销，盲目堆参数、堆最新配置，而缺乏严肃的验证流程和产品论证，其实是在将潜在风险转嫁到用户身上，这种做法只会透支品牌口碑。所以，奥迪与其说是保守派，不如说是理性派。

更何况，一汽奥迪Q6L e-tron并不保守，反而非常先进，应用了很多领先市场的配置与设计，但这些东西往往藏在配置表背后。比如全域800V的PPE平台，保时捷调校的底盘、赛车级的笼式车身、双系统门把、开起来人车合一和不晕车的驾控等等。

就驾控这一项，为了保证满足奥迪底盘DNA和刹得住，不像很多新能源车为了长续航用尽可能窄的轮胎，而是使用赛车配置的前窄后宽轮胎。针对底盘滤震、轮胎调校，就由30余年经验的调校专家与6人工程师团队，经过3轮共计6个星期完成，过程中测试了上百种方案，然后再由奥迪的轮胎匹配专家，配合车手和多名轮胎开发工程师，在9-25个轮胎组合中，经过3-4轮筛选和评价选出来的最佳方案，最终实现兼顾运动表现与舒适性的驾乘表现。

这些看不到的配置，让一汽奥迪Q6L e-tron不可避免地会相对同级同配置产品，让用户认为有一定的“溢价”。但在对一汽奥迪Q6L e-tron车主用户调查后，我发现它的用户是愿意为奥迪的高标准和确定性接受这些配置。

“他首先是一个让人放心开的车，而不是一个玩具。”

“最终底盘、平台更新、智驾出于安全考虑很多的大宝贝儿让我坚定地做出了选择。”

安全和放心开，是很多一汽奥迪Q6L e-tron车主都提到的点，这也是一辆车最核心的使命。但在今天“冰箱彩电大沙发”的轰炸下，车的角色却有意无意间被异化了，原本的加分题反而成了必答题。

但长期用车的表现是没办法骗人的，不服跑个分的理念在车上并不适用，用户总会知道参数不代表体验，一汽奥迪Q6L e-tron以用户实际体验出发来论证配置，它的这种“保守”实际上是“理性”。

总结

在今天呈现白热化与非理性竞争状态的中国新能源车市场里，一汽奥迪Q6L e-tron的冷静与理性显得有点格格不入，但这种格格不入也是它独特性的代表，它给感性的用户提供了一个理性的选择。

选择一汽奥迪Q6L e-tron的用户不仅是为这些配置买单，更是为背后的安全和确定性、长期价值买单。用户不需要像专家一样去研究国家标准、碰撞测试，就能确信奥迪交付给自己的一汽奥迪Q6L e-tron是一辆可靠、安全的车。他们相信，在奥迪豪华车标准下打造出的一汽奥迪Q6L e-tron在车辆生命周期内，可以一直提供稳定可靠的表现，让用户在拥车和用车上省下更多的精力和成本。

从这个角度看，一汽奥迪Q6L e-tron的用户没有被各种“字研”噱头、营销化的对比测试迷惑，更能关注到车辆的使用价值、长期表现，是否符合自己用车的需求。其实，他们才是这个过度营销所包裹的新能源车市场中的理性派。