背刺老车主：“造车新势力”盯上“购车新势力”

最近两年，车企想留在牌桌上越来越难，极越汽车、哪吒汽车，倒下的车企越来越多。

作为曾经被公认的黄金赛道，随着政策红利的消退、消费者需求的遇冷、相关技术的全面普及，新能源汽车行业不再像“一片蓝海”。

竞争的方式变了，从老车主频繁遭遇“背刺”的消费争议，到车企集体将目光锁定“购车新势力”的战略转向，内卷方式在变化，新能源汽车行业正告别野蛮生长的草莽时代，迈入关乎生存与未来的精细化运营的新阶段。

行业发展进入新阶段，2025年新能源车企进入了生死淘汰赛阶段。

这场变革的背后，是技术迭代、市场供需与消费认知的深度博弈，也折射出行业从“增量争夺”到“存量厮杀”的底层逻辑转变。

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活下去才是王道，新能源汽车行业的天变了

新能源汽车市场曾是人人垂涎的蓝海。在政策红利的强力加持下，无论是传统车企跨界布局，还是科技公司跨界入场，都能借助市场高速增长的东风分一杯羹，享受“躺着赚钱”的红利。

短短几年后，行业风向悄然逆转。

供求矛盾转化，“供大于求”是行业当前面临的压力，产能扩张速度远超需求增长，库存压力如乌云压顶笼罩在每一家车企头顶，“价格战”最终成为2024年新能源汽车行业的主旋律，硝烟弥漫至各个细分市场。

年初，特斯拉率先打破平静，宣布旗下车型最高下调1.55万元，正式拉开价格战序幕。随后，比亚迪喊出“电比油低”的激进口号，直接将竞争推向白热化——其旗下秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价下探至7.98万元，这一价格直接击穿了新能源与燃油车的成本壁垒，倒逼其他厂商不得不跟进降价。

五菱、长安、哪吒等车企迅速响应，或推出直接降价方案，或叠加金融补贴、置换优惠，到3、4月份，新能源汽车价格战达到高潮：从几万元的微型车到几十万元的中高端车型，几乎所有价格区间、所有类型的新能源汽车都卷入降价浪潮。

即便是曾占据高端市场、凭借品牌溢价“高高在上”的BBA（奔驰、宝马、奥迪），也被迫放下身段加入战局。其中，宝马燃油版车型普遍降价超十万元，宝马3系终端优惠达7万元，宝马X3优惠更是高达9万元；新能源车型降价幅度更为显著，2024款宝马i3降幅超18万元，2023款宝马i7降幅甚至达到36万元。奔驰、奥迪也紧随其后，在多款主力车型上推出不同程度的价格调整或增配政策，试图挽留消费者。

据统计，2024全年共有227款车型实施降价策略，其中纯电动车型降价数量最多，达82款；新能源新车降价车型的算术平均降价力度为1.8万元，平均降价幅度高达9.2%。

对于车企而言，价格战是应对市场竞争、消化库存、争夺新用户的“无奈之举”，但也引发了一系列连锁问题：频繁降价导致品牌价值持续受损，经销商因利润压缩陷入亏损；更关键的是，消费者逐渐形成“便宜的永远在后面”的认知，持币观望的情绪愈发浓厚，反而进一步加剧了市场供需的失衡。

进入2025年，新能源车企的市场地位、竞争方式开始经历深度重塑，这背后是市场、企业与消费者三方力量的激烈博弈。

越来越清醒的消费者，正加速推动市场淘汰机制运转——即便是此前凭借品牌热度和粉丝基础备受关注的小米汽车，在YU7上市后也未能延续SU7的“爆款”势头，曾经的“跨界光环”逐渐褪去；去年5月刚在美国纽交所挂牌上市的极氪汽车，虽以“37个月从品牌发布到上市”的速度刷新新能源车企纪录，但仅一年多后便走上退市流程。

2025年7月15日，吉利汽车在香港交易所发布公告，拟以172亿元人民币的代价将极氪收入囊中，并与极氪正式签署合并协议，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价；9月5日，吉利汽车股东大会上，独立股东以95.14%的高票率通过极氪智能科技有限公司私有化议案；9月15日，极氪智能科技控股有限公司特别股东大会上，约96.8%的公司总流通股参与投票，其中94.2%的投票支持合并提案——这一系列动作宣告着极氪将成为吉利全资拥有的私人公司，其美国存托股份（ADS）正式从纽约证券交易所退市。

与此同时，曾经被视为新能源汽车“新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想（蔚小理），格局也悄然生变：三者之间的销量差距逐渐拉大，部分玩家已面临销量下滑、现金流紧张的困境。

在这样的背景下，“活下来”不再是口号，而是各大车企当下最紧迫、最重要的目标；曾经“快速扩张、抢占赛道”的激进思路，也被“收缩战线、聚焦核心”的务实策略取代。

从2024年的价格内卷到2025年的格局重塑，新能源汽车行业正彻底告别野蛮生长，迈入精细化竞争的新阶段。这场变革对所有参与者而言，既是生存挑战，也是转型机遇。

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“背刺”老车主？车企“讨好”购车新势力

如果让2024年购车的新能源车主，在2025年给曾经的自己一句忠告，大概率会是：“等一等，等等党永不吃亏。”近两年，率先尝鲜的老车主“转身遭背刺”的情况屡见不鲜。

以极氪为例，极氪001在2023年上市不久后，2024年2月便推出新款——不仅比旧款便宜2万元，还升级了电池并搭载800V平台；到了8月，极氪001再次改款推出2025款版本，中高配车型直接配备2颗英伟达Orin-X芯片，算力提升至508TOPS，智能辅助驾驶水平大幅升级。也正因如此，极氪汽车被消费者调侃为“别人三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。

比亚迪也陷入了类似争议。2025年初，多名2024款比亚迪秦L车主发起联合维权，直指比亚迪“隐瞒产品迭代计划”：车主表示，购车时销售人员以“最新款旗舰配置”为由诱导消费，却未提及短期内将推出智驾版；而比亚迪秦L于2024年中发布上市后，2025年2月便在原价格基础上推出智驾版，新增城区NOA、自动泊车等功能，还升级了车机芯片与电池管理系统——这直接导致老款车型二手车贬值超20%，部分车主单车损失达数万元。

在“老车主维权”与“新用户观望”的双重压力下，“新品上市击穿行业底价”成为2025年车企的新竞争方向：比亚迪海鸥以6.98万元起售，将L2.5级智能驾驶功能（如城市NOA、自动变道）下放到8万元以内价位，同时搭载刀片电池，实现零下20度续航衰减仅10%；广汽埃安UT起售价6.98万元，叠加置换补贴后最低仅5.48万元，直接打破A级纯电车型的价格预期，还同步搭载L2级别智驾、倒车AEB等实用配置；长安启源A07超长续航版限时补贴后13.99万元起，将700km级续航车型拉入13万元区间；小米年内发布的YU7更是采用“PRO版变标准版”的策略，以835km续航实现“加量不加价”。

2025年，车企们逐渐走出简单直接的价格大战，开始探索多元化竞争方式，“高价低配”的粗放模式被摒弃，“高性价比+精准配置”成为新主旋律，埃安UT、MAZDAEZ-6、比亚迪海鸥、吉利星愿等车型的上市，均因“配置诚意”掀起不小波澜。

与此同时，用户的购车决策逻辑也在发生深刻变化。早期新能源汽车消费者购车，很大程度上受政策补贴、“尝鲜心理”驱动；但随着行业发展与消费者认知加深，决策因素逐渐回归理性——里程焦虑、充电便利性、车辆综合性能等实际需求，开始在决策中占据主导地位。

《2025新能源汽车消费趋势洞察》数据显示，安全性（85.67%）、价格（71.59%）及使用成本（68.85%）已成为消费者购车决策的前三要素。

在消费者观望情绪加重的市场环境下，车企们纷纷将目光锁定“购车新势力”——即首次购车、或计划从燃油车切换到新能源汽车的潜在用户，通过新车降价、节点促销（如电商大促、区域车展）、精准配置升级等手段，试图打破消费者的观望心态，吸引这部分增量用户入场。

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群雄逐鹿，从无序探索走向有序竞争

随着技术持续突破、供应链逐渐完善，新能源汽车行业的“技术壁垒”正不断降低，不同品牌间的产品优势也在逐渐缩小。

政策层面的调整更印证了这一趋势：根据2023年财政部等部门公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车将减半征收车辆购置税（当前车购税税率为10%，减半后实际税率为5%）；同时，为避免高档豪华新能源车占用过多优惠资源，政策还设置了每辆车1.5万元的减免税额上限——这意味着，30万元及以下的新能源汽车可直接按5%缴纳车购税，而超过30万元的车型，需按10%计税后减去1.5万元最高免税额。

这种变化的核心逻辑在于，技术进步既是“开辟蓝海市场的工具”，也是“降低行业门槛、加速需求成熟、放大竞争维度”的关键变量。

就像早期智能家居行业：不同品牌设备因通信协议不兼容，只有掌握核心协议的企业才能入局；但随着“Matter协议”等行业标准推出，中小厂商无需投入大量研发解决兼容性问题，只需聚焦产品功能即可快速切入市场——最早入局的玩家逐渐失去先发优势，甚至被市场淘汰。

新能源汽车行业同样如此：当准入门槛从“高不可攀”变为“触手可及”，蓝海市场便从“少数玩家探索”快速转向“多玩家混战”。

小鹏汽车创始人何小鹏在不久前与罗永浩的对话中提到：“在汽车这个行业里，中国的淘汰赛大概还有五年时间，没有人已经拿到船票，包括特斯拉。”

这番话虽出人意料，却也符合行业现状；小米汽车创始人雷军也曾预判，未来新能源汽车行业仅会有5到8家企业存活——吉利、比亚迪、华为、小米、蔚小理、零跑……越来越多的玩家卷入竞争，局势只会愈发激烈。

事实上，行业洗牌已悄然加速：极越汽车、哪吒汽车、威马汽车、合创汽车等品牌或陷入经营困境，或逐渐淡出主流市场。如果未来真如何小鹏和雷军所言，仅剩5家车企存活，那么“长出自己的护城河”，就成为当前造车新势力的核心目标。

如今新能源车企的“军备赛”，本质上是一场各自的“护城河构建比赛”。巴菲特在投资生涯中常提及“护城河”——真正的护城河，是企业长期难以被竞争对手复制的核心优势。

当前新能源行业技术进步飞速：电池技术突破降低了电池、电机、电控等核心部件的成本；供应链优化与规模效应的形成，进一步摊薄了生产成本，最终降低了消费者的购车成本。但当旧势力与新势力站在同一起跑线时，品牌优势和技术优势不再是短期可复制的“捷径”，而需要长时间的深耕才能形成。

特斯拉用了二十多年时间才将FSD（全自动驾驶）技术打磨至行业领先水平，奠定了新能源领域的霸主地位；比亚迪则凭借传统车企的技术底蕴与供应链积累，在电池、电控等核心领域形成壁垒，才能长期稳居销量榜单前列。

对比之下，中国新能源车企们还有很长的路要走。尽管技术进步给了华为、小米等科技公司“跨界造车”的机会——放在燃油车时代，这几乎是不可能实现的。但技术也让蓝海从“宽松的新大陆”变成了“群雄逐鹿的战场”。

这是个充满阵痛的过程，却也是推动行业从“无序探索期”走向“有序竞争期”的必然结果，而竞争的加剧，正是行业走向成熟的重要标志。