听劝的iCAR V23，还能杀出来吗？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

如今的汽车圈，“听劝”对车企来说，是一味良药。

曾经追求高端的蔚来，因“听劝”杀入性价比赛道，成就了乐道L90这样的爆款。

过去喜欢堆料的岚图，因“听劝”加强智能化体验，让岚图FREE（参数丨图片）+成功爆单。

其实，汽车圈还有一个“听劝”的品牌，就是iCAR。

去年12月，iCAR V23上市之后，因售价与用户预期有差距、对配置不满意，导致退订潮。

好在通过赠送积分、0元换购科技包、承诺大定全退等一系列“听劝”措施补救，暂时稳住了销量崩盘的局面。

根据交强险数据，今年1-8月iCAR V23累计销售39,979辆，平均单月不到5000台。这样的销售数据对于一款售价在10-15万元区间的新能源SUV来说，只能是平平。

同时，iCAR在售两款车型中，iCAR 03自2024年2月28日全球上市以来，销量一直未能达到预期，甚至呈现逐月下滑的趋势。

此前，iCAR品牌曾期望在2026年实现100万辆的销量规模，但现实与目标的差距却越来越大。

作为集团董事长尹同跃曾亲自站台并寄予厚望的品牌，iCAR品牌显然不肯认输，必须想法扭转局势。

好消息是，9月底，2026款超级V23家族正式上市，短短2小时，斩获12,018个订单。

这一次，iCAR能否靠“听劝”上岸？能否证明其品类有足够的需求？

新款可以改，但不能瞎改

相比老款V23上市时的莽撞，新款V23上市明显稳健了很多。

产品开发团队改进了过去大半年用户集中吐槽的槽点。例如，老款车型动力羸弱，光有硬派的造型，却没有硬派的实力。

首先，将2026款V23两驱版最大功率从100kW升级为185kW，四驱版最大功率从155kW升级为335kW。

此外，电机供应商统一更新为青山三合一（前驱）+汇川高性能六合一（后驱）电驱组合，可以实现232PS/t的推重比，这一参数表现甚至超越了豪华性能车型。

甚至在V23S车型上，设计了一键BOOST狂暴模式，能实现110%的满功率输出，零百加速只需4.5秒，满足对动力有更高需求的用户。

其次，对于老用户吐槽的充电慢、续航短问题，iCAR全新超级V23换装宁德时代电芯，80.16kWh大电池包，最长续航能达到550km，加上160kW快充，SoC从30%-80%，只需20分钟，提升了补能效率。

新车在操控层面，也有显著提升。在五连杆独立悬架、P-EPS电控转向、i-AWD鬣蜥电四驱系统以及普罗迪夫赛车团队的帮助下，2026款超级V23居然能以2分38秒34的成绩，创下“最快登顶沙漠珠峰量产电动SUV”吉尼斯世界纪录。甚至在3.2公里的浙赛，跑出了1分50秒的成绩。

用iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春的话说：“为拥有年轻心态、热爱生活的人群，打造有特色的新能源车。只是在这个过程中，我们根据用户意见，不断迭代产品，让‘特色新能源’这条路走得更扎实。”

最后还有配置，老款车型为了追求个性，并未设计仪表盘，驾驶者在观察车速等信息时，还要扭头看中控屏幕，十分别扭。

新款车型在方向盘后方加入了全液晶仪表，虽然尺寸不大，但解决了实用性痛点。

然而，在一些用户满意度较高的地方，iCAR V23的设计师并未做任何改动。

比如，全车依然预留了极为丰富的拓展空间，拥有29处拓展接口和多处1/4螺口，安装外观套件只要一把螺丝刀即可，让改装比换轮胎更方便。

甚至前格栅、轮眉等车身覆盖件，也能像玩具车一样，实现快拆/快装。这一特点，在当下的新能源“方盒子”中并不多见。

在用户最满意的颜值层面，2026款超级V23则保持了极度的克制。

“我们的策略是保持其已经足够惊艳的经典造型，内部甚至有‘一刀不改’的说法。我们的出发点是，保留用户最喜爱的基因，同时全力升级其内在性能与配置，实现产品的价值向上。”iCAR品牌事业部副总经理马永东表示。

背靠奇瑞，是助力，而非阻力

奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次强调，“iCAR是奇瑞汽车打造的新特区，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

一个多月前，原奇瑞品牌国内业务部副总经理李东春，出任iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理，成为奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻的副手，主抓营销工作。

他是奇瑞集团的营销老将，拥有丰富的实战经验和营销资源。

在李东春上任首月，V23销量创下新高，达到6565辆，是销量最高的新能源方盒子车型。但在他看来还不够，因为月销1万辆才是品牌的生死线，iCAR要充分挖掘持续增长的潜力。

如何突破万辆大关？李东春透露，将从两个层面入手：

第一，充分挖掘细分市场的潜力，将个性小众品类做成大市场。

在一款新车进入产品定义层面，想要预估其销量，一般先看细分市场的容量。通常，细分市场的容量上限，决定这款车的销量的理论上限。但如果产品足够优秀，满足了更广大用户的各种需求，才能实现破圈。

在李东春看来，特色车虽然天生市场更小，但竞争也更小，更容易做成爆款，这和规模并不冲突。

“放眼全球，一年9000万的汽车市场，我们只要做到1%的份额，就是近百万辆的规模。”在李东春看来，只要将细分品类做到极致，一样非常有潜力。

但是事实上，目前国内真正爆款的车型，无论是比亚迪的一些系列，还是吉利星愿等小车，或是鸿蒙界字辈和理想等大车，抑或是小米的两款车，都是比较审美大众化的产品。

一些造型偏小众的产品要想出圈，产品力的某一方面必须是TOP1的水准。

第二，国内市场竞争激烈，容量有限，通过向全球市场出击，可以有效拓展销量。

海外市场，不少个性化品牌规模不大，但品牌经营质量很高，例如MINI、斯巴鲁、铃木等等。

“我们短期内不追求成为三五百万辆的巨头，但会朝着百万辆的目标扎实迈进。iCAR绝不是放在博物馆的‘样子货’，而是需要规模支撑的实力派。”李东春信心满满。

当然，除了产品和营销，渠道建设和用户运营也极为重要。

iCAR营销中心副总经理陈刚表示，目前iCAR正在进行模式创新，会围绕用户在城市中的使用场景、热门话题以及生态探索，组织一系列动态体验和共创活动，并通过这种形式，实现产品的螺旋式改进和用户关系的深度链接。

而在海外市场，iCAR将依托奇瑞成熟的出口经验和丰富的全球资源，在2025年完成全球四大洲50+国家销售网络布局，为产品出口热销打好基础。

不过，由于整个奇瑞集团缺乏“高端基因”，iCAR想要获得高溢价，并不容易。

要知道，2026款501四驱巅峰性能版相较2025款501四驱高阶版，主要升级点为主动安全预警系统、动力系统，以及快充时间从0.5小时缩短至0.3小时，核心的续航能力并未提升，但价格却从13.98万元变成15.48万元，上涨1.5万元。这在市场“加量不加价”的大背景下，显得并不合群。

同时，苏峻擅长的“小米爆品方法论”移植到汽车圈能否成功，还需要打个问号。这一点可以对比雷军打造爆款车的手法，小米的两款车动力性能拉满到pk保时捷+针对海量粉丝的饱和式传播，但是定价并不是很低。

因为相比空气净化器、空调等消费级家用电器，汽车的价格更贵，决策/更换周期更长，研发与生产难度也更大，难以通过“快速识别需求→优化产品→规模放量”这一套互联网企业常用的组合拳来实现一炮而红。

还有，2026款超级V23虽然解决了性能问题，但智能化依然是短板，尤其在智能座舱和高阶辅助驾驶层面。作为对比，零跑B10 600激光雷达版售价仅为12.98万元，这对注重智能化体验的消费者来说，吸引力不小。

如果超级V23能补齐这块短板，相信单单国内市场，也会有幅度不小的销量提升。

当然，这两年市场上和奇瑞内部都诞生了不少方盒子，竞争比较激烈，且不乏把捷途旅行者、奇瑞风云X3等产品和iCAR V23进行对比者。想要扩大销量，无异于从这些强大的竞争对手口中抢食，难度可想而知。

不过，从一系列人事调整、政策帮助、技术支持不难看出，整个奇瑞集团对iCAR V23的期望很高。

建议背靠奇瑞的iCAR可以调整定位，目标更务实一些，重新理清自己在方盒子市场的生态位，打法更精准，并且管理好成本和品价比，还是很有希望继续留在牌桌上。

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