新加坡媒体这阵子是真急眼了

对着刚开通的北极航道往死里抹黑，一会儿说这航道就是气候灾难的产物，根本走不通几天，一会儿又扯航行风险比绕道好望角还大，纯属浪费钱的摆设。

但事实真的如此吗？其实稍加分析就能发现，新加坡媒体的这些言论，更多是出于自身利益考量的无端指责。

从通航时间来看，北极航道确实存在通航窗口期的限制，目前主要集中在7月到10月。但随着全球气候变暖，北极冰川融化速度加快，其可通航时间正在逐渐延长。而且，对于一些有特殊需求的货物运输，比如对时效性要求极高的高附加值产品，这几个月的通航时间已经足以创造巨大的价值。像9月23日启航的“伊斯坦布尔桥”轮，从中国宁波舟山港直抵英国，走北极航道仅用18天，大大节省了运输时间。

再看航行风险，新加坡媒体声称北极航道风险巨大。然而，据2023年的数据，全年经北极东北航道航行的178艘商船中，仅发生了1起轻微设备故障，事故率不足0.6%。并且，中俄联合为北极航道提供了有力的安全保障，不仅有俄罗斯海岸警卫队巡逻，还部署了北斗+格洛纳斯双导航系统，可实现对冰情和船只的实时监控。相比之下，马六甲海峡作为新加坡赖以生存的“黄金水道”，却常年面临拥堵问题，海盗袭扰事件也时有发生。

至于所谓“气候灾难的产物”这一说法，更是无稽之谈。北极航道的开辟，是全球航运业根据自然条件变化和自身发展需求做出的合理探索。而且，从环保角度而言，北极航道相比传统的苏伊士运河航线，能大幅缩短航程。以一艘1.8万标箱的集装箱船为例，走北极航道从宁波到鹿特丹，单程能节省燃油约300吨，减少碳排放近950吨，这无疑对全球环境更有益。

新加坡媒体之所以如此“疯狂”抹黑北极航道，根源在于北极航道的开通对新加坡的航运地位构成了巨大威胁。新加坡长期依靠马六甲海峡的地理优势，成为亚洲重要的航运枢纽。但北极航道的出现，为中欧贸易提供了新的选择，一旦北极航道的基础设施进一步完善，越来越多的商船选择北极航线，马六甲海峡的重要性必然会下降，新加坡的航运经济也会受到冲击。

总之，北极航道的价值和潜力是客观存在的，不会因为新加坡媒体的抹黑而消失。随着技术的进步和基础设施的不断完善，北极航道有望在全球航运格局中发挥越来越重要的作用，为全球贸易带来更多的便利和机遇。