新能源车免购置税政策调整 明年插混/增程纯电续航要在100km以上

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门发布关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告。从明年开始，要拿补贴的门槛更高了。

新规主要收紧了百公里电耗量的限值，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》(GB 36980.1—2025)对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。

通俗理解就是车辆不能太"费电"，需要更节能。这意味着车企需要优化电池管理、车身轻量化和电机效率，否则其产品将无法进入免税目录。

而对于插混和增程车型，新规要求"有条件的等效全电里程"不低于100公里。这基本要求车辆在纯电模式下，能满足大多数人日常通勤的需求。之前的标准是43公里以上即可，新标准大幅提升了要求。

比如一款现在的插混车，纯电续航为70公里，符合旧标准，可以免购置税。但到了2026年，它就无法满足新的免税技术要求了。车企需要为车辆配备更大容量的电池才能达标。

新规还要求插混和增程车型在"电量保持模式"下燃料消耗量，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上但不超过3500kg的乘用车，应小于75%。就是说车辆要在“亏电”状态下也必须省油，这督促车企优化混动系统的效率，而不能只靠"有电一条龙，没电一条虫"的策略。

另外，新规还增加了对插混和增程车电耗的要求，即在纯电模式下，其百公里电耗也不能超过纯电动车能耗限值的140%(整备质量为2510kg以下)或145%(整备质量为2510kg及以上，但不超过3500kg)。也就是说，混动车因为带着发动机、油箱等一套系统，比纯电动车更重，电耗高一些是允许的，但不能高得"离谱"。

本次新政将从2026年1月1日起正式生效，在2025年12月31日前，已经进入免税目录且符合新要求的车型，会自动转入2026年的新目录。不符合新要求的车型将被移出目录。如果车企想将不符合新标准的车型列入2026年首期目录，需要在2025年12月12日前完成申报。

红点观察

本次政策调整之后，影响比较大的将是插混和增程市场。根据相关数据统计，2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占到新能源汽车总销量的30.7%。

也就是说从明年开始，国家将不再普惠所有新能源车，而是鼓励和引导行业向"更长续航"和"更低能耗"的高质量方向发展。对于消费者来说，未来能享受到免税政策的，将是技术更先进、使用成本更低的产品。

另外，值得注意的是新能源车购置税全免的政策将在年底结束，2026-2027年将调整为减免50%购置税，且分别设置了单车免税额不超过3万元、减税额不超过1.5万元的上限。