全球架构大调整，这家车企巨头官宣

继更换全球掌门人后，Stellantis集团的深度调整还在继续。

当地时间10月8日，Stellantis宣布对其领导团队架构进行调整。其中，集团中国市场现任战略负责人及资深顾问奥立维（Grégoire Olivier）被任命为Stellantis中国及亚太区负责人，并担任集团领导团队成员。现任中国区负责人，以及集团全球制造业务负责人则将离职。

多区域管理层洗牌

此前，由于集团业绩低迷，尤其是倚为重要支柱的北美市场“爆雷”，Stellantis前任全球CEO唐唯实于2024年12月1日突然被宣布立即下台。之后经过半年的遴选，今年5月底，Stellantis敲定并官宣了新的掌舵者，美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥•菲洛萨（Antonio Filosa）于6月23日起正式担任集团CEO一职，同时也是集团北美区及美国品牌负责人。

之后，一系列管理层及业务调整快速推进。7月16日，Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目。这一决定引发广泛热议，并直接冲击到了合作伙伴佛瑞亚、米其林在氢能领域的长期布局。

9月29日，Stellantis宣布任命Joao Laranjo为集团新任首席财务官，而其前任欧思铭（Doug Ostermann）则离开Stellantis。

而后，在10月8日，更多高管团队调整方案官宣。其中，奥立维被任命为集团中国及亚太区负责人。其前任，Stellantis亚太、中国及中东和非洲区总负责人Philippe de Rovira则从集团离职，这一决定已于7月对外公布。新的中东和非洲区负责人则是Samir Cherfan，其加入集团领导团队，同时负责小微移动出行业务Micromobility。

曾兼任Stellantis欧洲区负责人、Pro One商用车业务CEO、玛莎拉蒂品牌CEO的安巴托（Jean-Philippe Imparato）则被分权，仅保留玛莎拉蒂品牌CEO一职。作为超豪华品牌，此前多次有消息传出，玛莎拉蒂品牌因运营困难可能被Stellantis出售。今年6月，Stellantis 发言人明确表态：“玛莎拉蒂不在出售之列 ”。

南美区负责人Emanuele Cappellano则转任欧洲区和欧洲品牌负责人，同时负责Pro One商用车业务。接替他执掌南美区的则是巴西和南美地区轻型商用车业务的现任商业运营负责人Herlander Zola。

另外，值得一提的是，曾在Stellantis工作逾20年，后于2022年跳槽至梅赛德斯-奔驰的Francesco Ciancia，则将于11月1日重返Stellantis，并担任集团全球制造业务负责人。届时，这一岗位的现任负责人Arnaud Deboeuf将离开集团。

投资补位与裁员减产并行

当前，Stellantis的运营现状并不乐观。今年上半年，集团净营收同比下滑13%，全球销量同比下跌8%，利润更是转亏。高达23亿欧元的净亏损，与去年同期56亿欧元的净利润形成鲜明对比，也为Stellantis敲响了警钟。

为此，Stellantis打出了一套组合拳，除了管理层调整外，还计划年内推出10款新车型。近日有知情人士透露，Stellantis有意豪掷约100亿美元重振美国市场，重启工厂、研发新车型并力挽Jeep品牌颓势，同时应对关税挑战与工会压力，以扭转前任战略失误。

与此同时，Stellantis也在部分地区做减法。前不久，意大利工会Fiom-Cgil发布报告《Stellantis：大规模撤离》，称过去四年间，Stellantis在意大利已裁员近1万人。报告指出，2024年底，Stellantis在意大利的员工人数从 2020年底的37288人降至27632人。此外，2004年至2024年间，Stellantis在意大利的汽车产量也从约100万辆降至不足48万辆。工会表示，在新车整体需求疲软的背景下，Stellantis在意大利及欧洲市场的份额持续下滑。

在此背景下，Stellantis推进全球架构大调整。整体来看，从北美、欧洲到亚太，从传统制造业务到超豪华品牌运营，再到小微移动出行业务，几乎所有关键业务板块和核心市场都纳入了调整范畴。这一系列动作，既是新掌门安东尼奥・菲洛萨为扭转业绩低迷、重塑企业发展战略所采取的关键举措，也折射出 Stellantis 在全球汽车市场竞争加剧、能源转型加速的背景下，试图通过优化管理层级、聚焦核心市场、整合优势资源等来提升企业竞争力的深层考量。