广东
作为雅马哈中大排量旗舰仿赛的最新一代车型， YZF-R9是车迷们关注度非常高的一款性能仿赛。
早在雅马哈2024年底发布YZF-R9时，就有消息称新车会在今年下半年引入中国市场，毕竟雅马哈在进口车引入方面相对重视国内市场。
此外，雅马哈今年在4月份北京摩展发布了 2025 NMAX155、2025 MT07、2025 TMAX 560 TECH MAX版、2025 MT 09 SP等车型之后就没有其他新车下文。
所以达摩院相信，雅马哈YZF-R9会在今年年底前或者2026年春节前后发布这款重磅准公升级性能仿赛YZF-R9。
据悉，在2025世界超级摩托车锦标赛（WorldSSP）中，目前YZF-R9占据着排行榜的前列，可见雅马哈这款全新准公升级仿赛的强大性能。
目前，雅马哈这款重磅新车才刚刚登陆日本本土市场，下面，达摩院介绍一下这款采用全新设计元素的雅马哈CP3准公升级仿赛。
外观方面，雅马哈YZF-R9延续雅马哈MOTOGP战车YZR-M1的设计元素，并且采用了雅马哈最新的R-DNA家族风格。
▲雅马哈YZF-R9
雅马哈YZF-R9的整体外观设计基于最新一代的R-DNA家族元素，YZF-R9比之前发布的2025款YZF-R1有着更具侵略性的小翅膀设计，呈现出全新风格。
从前脸看，雅马哈YZF-R9有着斜列式锐利造型的LED大灯、“M”字型中置进气风道加上中央透镜LED大灯的设计非常具有侵略性和运动感。
值得一提的是，M”字型中置进气风道+中央透镜LED大灯是R125～R7的共同特征。
早前北京摩展发布的全新一代YZF-R3同样有着这个设计组合，呈现出雅马哈全新一代R系列的纯正赛道血统。
▲雅马哈全新YZF-R3
此外，你不要以为雅马哈YZF-R9前整流罩的小翅膀只是摆设，实际上它是采用了雅马哈MotoGP赛事科技，R9的小翅膀能提升前轮下压力6-7%，整体增加10%的下压力。
配置方面，雅马哈YZF-R9也是比肩大哥雅马哈YZF-R1的存在。
常规配置方面，雅马哈YZF-R9车架采用了雅马哈超级运动车系列的铝合金超轻量“Deltabox”结构，除了有非常强大刚性外，整个车架重量不到10公斤，重量和刚性比非常夸张。
与同级别的MT-09和XSR900 GP相比，“Deltabox”结构车架的扭转刚度提升了18%，使得雅马哈YZF-R9整车重量仅为195公斤，仅比裸车MT-09仅重2公斤。
在减震方面，雅马哈YZF-R9搭载与大哥2025款YZF-R1相同的前后KYB减震。
其中，倒置前叉行程直径为43毫米，左右前叉均可调节减震的阻尼和回弹行程，可以在高速和低速分段下的阻尼调节，提供用户更细腻的操控感觉。
而后减震则为全可调式，减震内部设计为全新布局，并配备低速阀门调节，而气囊也采用Kashima Coat涂层，可以带来更线性的阻尼反馈。
刹车方面，雅马哈YZF-R9搭载Brembo Stylema一体式卡钳与Brembo直推上汞设计，搭载不锈钢网状软管和直径为320mm双碟刹盘，可以为R9提供相当不错的刹车效果。
在骑行三角方面，雅马哈YZF-R9同样有着大哥R1的优质骑行三角。雅马哈YZF-R9采用夹式车把的骑行姿势，即使座椅高度达到830毫米，也不会迫使骑手过度前倾。
此外，该车前后均配备普利司通Battlax Hypersport RS11轮胎（北美版为S22），确保高抓地力。
在电控配置方面，雅马哈YZF-R9搭载以六轴惯性测量单元（IMU）为中心的电子控制系统，集成了“运动”、“街道”和“雨天”三种骑行模式，并可自由设置为两种自定义模式和四种赛道模式。
雅马哈YZF-R9还有定速巡航、四种动力模式（PWR）、九段牵引力控制（TCS）、三段防滑控制系统（SCS）、制动控制（BC）、弹射起步控制系统（LC）等一众电控控制。
除此之外，雅马哈YZF-R9还搭载雅马哈第三代快速换档器、可智能联网的全彩5英寸TFT显示屏。
该液晶显示屏内置雅马哈Y-TRAC 应用程序可用于结合 GPS 数据记录和分析骑行数据，包括圈数和扇区类型、倾斜角度、发动机转速、档位、速度、油门位置和电子控制干预水平。
而在动力方面，与暗夜街车MT-09和复古街车XSR900 GP相同的CP3动力平台，被誉为超级扭矩大师的直列三缸发动机有着非常强大的扭矩和动力输出。
当然，雅马哈YZF-R9也是针对仿赛的ECU和齿轮比的调教，强化高转和中低转的扭矩输出。
目前，雅马哈R运动仿赛车型国内在售有全新一代R3、R7以及旗舰仿赛R1；价格方面，现款YZF-R1标准版的售价近23万元，R7的售价也在11万元左右。
据悉，雅马哈2025款YZF-R9登陆日本本土市场售价不到150万日元（折合约7万元人民币）。
达摩院猜测，雅马哈YZF-R9国内起售价应该会在14万左右，而且很可能会在2026年元旦前后引入国内市场。
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