解读2026新能源国标，没有100公里续航不能减税？！

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

延期四次的免购置税措施，即将画上句号。

从 2026 年 1 月 1 日起，至 2027 年 12 月 31 日（含）这两年时间购买的新能源车，购置税优惠调整为减半征收，且每辆车的减税额上限进一步降低至 1.5 万元。

不止如此，国庆黄金周刚结束，今天工信部、财政部、财务总局三部门联合便发布了《关于 2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对 2026-2027 年间申报减免购置税的新能源车提出了新的技术要求。

换句话说，不是每台新能源车都能享受购置税减半优惠的。

我们帮大家简单解读一下工信部新规。

我们先来看纯电车的标准。

整备质量不超过 3500kg 的乘用车，按照《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分:乘用车》评判其百公里电耗水平是否合格。

该标准根据车辆的整备质量，将三排以下座椅且非全轮驱动的纯电车分为三个区间，计算车辆的百公里电耗合格线。

将上图函数转化为更通俗的语言，即：

整车整备质量 ≤ 1090kg：电耗合格线为 10.1kWh/100km； 1090kg < 整车整备质量 ≤ 2710kg：电耗合格线公式为 0.00556×(整车整备质量-1780) + 13.92； 整车整备质量 > 2710kg：电耗合格线为 19.1kWh/100km。

四驱车型的合格线，则在上述基础上再乘以 1.03；峰值功率比 ≥250kW/t 且零百加速 ≤3s 的高性能车型，则在上述基础上再乘以 1.20。

以近期上市的理想 i6 为例，整备质量 2515kg 的理想 i6 后驱版，对应的电耗合格线为 0.00556×(2515-1780) +13.92=18.0kWh/h，理想官方给出的 CLTC 综合工况能耗为 13.6kWh/100km。

而公告中提到的「最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车」，它们的电耗合格线按《电动汽车能量消耗量合格线第 1 部分:乘用车》中规定的整备质量超 3500kg 标准执行，即统一为 19.1kWh/100km。

相较之下，插混车型的要求更为复杂。

首先最瞩目的，是公告要求，插混车型测得的 WLTC 试验循环下有条件的等效全电里程，下限从此前的 43 公里上调至 100 公里，企业对政策的嗅觉往往早于普通消费者，这或许也是今年多款增程车型纷纷上车大电池产品的原因。

与此同时，新要求放宽了对插混车型能量消耗合格线。

整备质量 ≤2510kg 的插混车型，电量保持模式下的油耗合格线，从此前《乘用车燃料消耗量限值》规定数值的 60% 提升至 70%；整备质量 >2510kg 的插混车的油耗合格线，则从 65% 提升至 75%。

同理，整备质量 ≤2510kg 的插混车型，电量消耗模式下的电耗合格线，从此前《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分:乘用车》规定数值的 125% 提高至 140%；整备质量 ＞2510kg 的插混车，则从 130% 提升至 145%。

与纯电车的能耗合格线区间划分类似，插混车型根据整车整备质量 ≤1090kg、1090kg< 整车整备质量 ≤2510kg、整车整备质量 >2510kg 三个区间，划分了电量保持模式下每百公里的油耗合格线。

而插混车型在电量消耗模式下的百公里电耗合格线，则是在纯电车标准之上调高了数值，从油耗到电耗上给予插混车型更大的能耗发挥空间。

计算方式也许有点复杂，我们除了解释原理以外，还总结了两句话，帮大家一看就明白：

1.纯电车分三档整备质量定了三档合格电耗，不能享受减税就是不符合该档位的电耗； 2.插混/增程车减税的大前提，是必须有 100 公里或以上的纯电续航； 3.插混/增程车满足 100 公里纯电续航的前提下，还要根据三档整备质量下的保电模式油耗、耗电模式电耗，进一步确定能不能减税。

基于上述要求，从 2026 年 1 月 1 日起，符合条件的车型将能享受最高 1.5 万元的购置税减半政策，否则被剔除出购置税减免名单，优胜（参数丨图片）劣汰信号明显。

蜜糖与鞭子同时递到车企面前，从新要求发布到实行，车企的调整时间仅有 3 个月，车企会怎么选择？是抓紧时间推出新车型、明年及时跟上政策变化，还是先兜底购置税保订单、再进行调整？

（完）