中国设计进阶：从「中国元素」到「东方哲学」

撰文 | 九万里 编辑｜周长贤

1934年4月19日，鲁迅写给版画家陈烟桥的信中说：“有地方色彩的，倒容易成为世界的，即为别国所注意。”

即后人所谓的“越是民族的，越是世界的。”

想起这句话，是因为看到了这张图：

吉利银河M9颇受当地人关注，该车中国气质明显的前脸，竟然与周边的欧洲建筑和人群毫不违和。

鲁迅不愧是大师，作为版画和「汉像拓本」收藏大家，对艺术类似高屋建瓴的洞见：“单是题材好，是没有用的，还是要技术；更不好的是内容并不怎样有力，却只有一个可怕的外表……”用时下语言解读，就是主张形式和科技/功能双向奔赴。

他还鼓励现代艺术寻根汉唐美学，“惟汉人石刻，气魄深沉雄大；唐人线画，流动如生。倘取入木刻，或可另辟一境界也。”

这种“洞见”历经百年依旧振聋发聩，对于汽车设计行业发展过程中存在的走捷径、短暂进入设计“误区”等情况也极具启发意义。

同时，映照出中国汽车设计崛起的正道：给世界汽车文明带来增量；科技与美学的双螺旋；打造东方设计力。

笔者看来，中国车早已终结燃油时代“中式豪华=加L”的粗暴理解，而是为「豪华」增加东方叙事框架，即新审美范式。

再比如近年「平权」概念的大流行。平权不是平价版，而是以新成本、新技术和新设计，去看见和回应过去将就和忽略的需求。

从「中国元素」到「东方哲学」

9月23日，吉利中国星全新东方曜系列在敦煌上市。半个月前，银河星耀6的首秀则选在曲阜尼山圣境。这两个地点，显然颇具象征意义，是吉利设计探索东方美的地理映射。

这让笔者想起两件事。

其一，为什么国外品牌基本都用不好中国风？因为它们能想到的，大体类似于“画个龙”。

其二，跨国车企也爱在文化名胜办活动，例如，某豪车品牌曾完成横跨九州的「礼赞中华」之旅。光是「平洛古韵」一段，就包括洛阳、平遥、大同、五台山、河东柳氏民居……

遗憾的是，除了致敬，其所探寻的「魏晋风度（参数丨图片）」与品牌/产品缺乏内在关联。不是品牌没文化，而是文化的根不在此处。

值得欣慰的是，如今中国最优秀的汽车品牌和设计者们，对「中国美」的追求，终于到了形神合一的高度。

例如，中国星全新东方曜系列前脸设计，除了正气浩然的格栅和琉璃溢彩256色氛围灯，更具突破性的是，对中式豪华「气质」层面的思考。

吉利汽车集团副总裁、吉利设计全球负责人陈政将其凝练为「以正为纲」的盛世审美。

“三庭五眼、四高三低，就是最协调、最标准、最端正的「中国好面相」。”

所以他认为一辆车的「好面相」也要：“中正大气”、“不偏不倚”、“挺拔有度”。寻求正气之美，体现出吉利审美的价值取向。

车窗轮廓线，是一根长达3米的特征线，流畅贯通。据说是从敦煌‘铁线描’中汲取灵感。铁线描是巨幅壁画的核心笔法，追求一笔挥就数米，凝练坚韧。

所以，这条轮廓线，呈现的不光是线条之美，还是千年不绝的笔意。这条线，不光指向美学，还归于功能的本质，而不是物理堆砌。

「以线带面」“带”出的是统一的秩序，所有的屏幕、出风口、材质的节奏都生长于这条主线之上。

这来自于陈政的理解，“功能性的美、结构性的美，是汽车最本质的美。”他说，设计必须追随功能，回归本质，不做纯装饰性的东西。

因为“用户来自五湖四海，无比多元的审美需求下，越复杂就越要回归本质。”

一方面，在这个维度上更容易达成海内外「审美的最大公约数」。

延续两千多年的“工必有意，形必有因”的中国方法论，跟西方现代大师密斯·凡德罗德“少即是多”(less is more)异曲同工：艺术从结构中产生，没有多余、杂乱、无中生有和奇形怪状。

另一方面，只有触及本质的设计，抓住事物的核心，去除多余的装饰与繁复，才能让设计散发出经典的韵味，才更有高级感。因此，“八分藏，两分露”，变成吉利的设计准则之一。

“这个就叫中国的高级”，陈政说。

左手科技，右手「情绪」

「情绪价值」必须是2025年车圈年度词之一。

谈及汽车定位逻辑，小鹏汽车创始人何小鹏深信“情绪价值”的力量，别人好的，他都要学。“我们现在既要把科技做好，还要把颜值艺术做好，还要把情绪做好。”

那么情绪价值的内涵到底是什么？

不同的车企，理解不尽相同。比如蔚来创始人李斌说，“我们不叫情绪价值，叫情感体验。”而且他认为情感价值没有贵贱之分。

事实上，上文所述那种寻求精神的「中正大气」，也是对「情绪价值」的高度回应。

在笔者看来，情绪价值本身就是多元的。就像吉利在中国星全新东方曜的设计上，给出了丰富多维的答案。

例如，座舱的「鹿跃星辰」纹理，3D镭雕工艺，将敦煌“九色神鹿”印刻在中控台上，寓意“一鹿平安”。这是一种中式的情绪价值，更有具象的美。

再如，「月泉玉樽」水晶挡把带来独特的触感。陈政曾说，中国人就是最懂“触感”的，无论是玉的温润、紫砂壶的油润、手串的包浆……一切材料的手感，都可以带来情感的链接。

正是这种丰富多维，历久弥新，才让中国星系列成为车市常青树。中国星星瑞、星越L系列累计销量突破162万辆。在智电时代，吉利从未放弃燃油车主，不但在设计上不断突破，也在智能化和节能技术上继续提升，上半年不仅稳居中国品牌燃油车销量榜首，更取得了逆势同比增长21%的佳绩。

在这背后，显然吉利设计已经形成了一套可复制方法论，可以赋能电车，也可以赋能油车。

比如，上文提到的文化赋能设计，形式追随功能，传承与创新缺一不可。比如吉利设计的“8515原则”，85%继承，15%创新。尤其是对于中国星这种一直很成功的产品，做到了传承和创新的黄金比例。

还有一点值得学习，就是吉利设计对品牌战略的承接。用陈政的话说，“设计即战略”。把设计视为产品有机体的一部分，会主动去考虑合力。

因此，推动设计流程的变革，成为题中应有之义。一方面，用「并行」的流程来达成一体化和更高的效率。另一方面，按照中台、前台、后台的逻辑进行组织设定，而不是用外饰、内饰、模型、数据的传统西方分法。

至此，所有的新科技、新功能、新美学、新价值和新流程，将形成螺旋向上的力量，托举出中国汽车的新时代。

—THE END—

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