七年，只为一台聪明油车！上汽大众做对什么？我们和高管们聊了聊

在新能源车“智驾内卷”已卷到血海的当下，燃油车似乎被普遍认为与“智能化”绝缘。为此，行业一度曾充斥着这样的偏见：电动车天生适配智能，而燃油车要做到同等水准几乎“不可能”。

然而，9月29日，上汽大众却用Pro家族2026款的上市，给出了一个让人意外的答案：燃油车不仅能智能化，而且能做到丝滑、可靠，甚至“更懂人”。

自上汽大众去年给Pro家族打出“超聪明的油车”这一口号之后，无论是销量还是品牌认知层面都得到了全方位的提升。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强指出，如今不仅帕萨特（参数丨图片）家族、途观家族、途昂家族这三个明星产品的整体市占率提升了近20%，同时也令到上汽大众在“油车智能化”领域的努力，越来越被市场、媒体及消费者认可。

为此，当我们审视这场发布会，就会发现它远不止是一场产品升级的例行公事，而更像是上汽大众对行业偏见的一次正面回应：燃油车不但可以“跟上电车”，甚至可以在智能化体验上“超车”。

而这背后，既有“油电同智”战略的持续推进，也有上汽大众与卓驭科技长达七年的携手共进。

那么，由上汽大众打响的这场“油车智能化突围战”背后的逻辑到底是怎样的？

就此，我们在发布会后采访了上汽大众党委书记、总经理陶海龙，卓驭科技CEO沈劭劼，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，以及中大型车车型线管理执行总监胡胤。他们从战略、技术、市场到未来愿景，逐一解读了Pro家族背后的思考与布局。

（1）七年的双向奔赴，跨越了怎样的重重难关？

“我们和卓驭的合作已经持续七年了。”陶海龙开场就点出了一个核心事实。

对于一家以燃油车为核心产品的合资车企来说，这样长周期的智能化合作并不常见，甚至可以说是逆势而为。

毕竟，在不少行业人士看来，燃油车的电子电气架构先天存在“绑着手脚学游泳”的劣势，要实现高阶智能化无异于“硬啃骨头”。

沈劭劼对此也深有同感。他直言，关于燃油车的“智能化”，外界一直充斥着各种质疑的声音。

例如非线性优化算法在燃油车上难以实现稳定的“控制难题”，还有燃油车是“大热机”，没有天然的水冷链路，风冷又受振动干扰的“散热问题”；更遑论在通信架构上，燃油车传统ECU众多，协议复杂，要实现智能化需要逐层打通的窘境。

“我们就从一个最简单的逻辑出发：既然人能开油车，那机器也一定能学会。”沈劭劼说。正是基于这种“坚定的信念”，卓驭和上汽大众一步步攻克了这些难关。

陶海龙则补充，双方合作最大的不同在于“不急于一时”，而是选择了长期主义。

他回忆道：“从产品定义，到零部件标准，再到测试能力，我们都和卓驭团队反复磨合。遇到问题时，不是推诿，而是共同寻找解法。”这种耐心和韧性，最终让端到端技术能够在燃油车上落地，并实现了行业首个量产级的“人机共驾”。

傅强则从另一个角度总结：“我们从来没有过度宣传，而是始终坚持辅助驾驶的定位。这让用户对系统的预期始终在合理范围，也避免了新能源车常见的‘翻车’事故。”

七年的双向奔赴，跨越的不仅是技术难关，更是理念与耐心的考验。正如沈劭劼说的，“油车做智能驾驶，最重要的是战略定力。”

从“规则式驾驶”到“端到端模型”，从“能不能做”到“能做好”，这段历程本身，已经成为燃油车智能化突围的最佳注脚。

（2）重塑燃油车的“黄金三角”

“本次技术发布的核心意义在于让燃油车用户也能体验到高端、愉悦且安全的辅助驾驶。从此，不管是中国用户还是全球用户，都有了无可争议、无需质疑的选项。”在上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙看来，这次发布会对行业来说意义重大。

因为在过去很长一段时间里，消费者在谈及燃油车时，往往只能想到机械素质、品牌积淀，而不会联想到智能化体验。正是基于这种差距，新能源车才得以在智能话语权上“一枝独秀”。

而上汽大众Pro家族2026款的出现，可以说让燃油车第一次拥有了可以与新能源正面竞争的资本。

傅强将这种核心竞争力概括为“黄金三角”：智能表现、机械素质与大厂品质。

首先在智能表现上，Pro家族2026款通过端到端高快NOA、人机共驾等功能，把原本30万元级别新能源车的智能体验，带入15-25万元的燃油车区间；

其次是第五代EA888发动机与德系底盘调校，仍然代表着燃油车机械性能的天花板，为智能体验提供了稳定基础；

再来则是依托上汽大众四十年的造车底蕴，产品在可靠性、耐久性和口碑上依旧稳固，避免了新势力“先上车再修Bug”的试错成本。

“这三点结合在一起，构成了用户选择燃油车时新的参考标准。”傅强强调，“智能化已不再是新能源的独享，燃油车同样能做到好用、安全、靠谱。”

从市场反馈看，这一“黄金三角”正在转化为切实的销量与溢价能力。

途观Pro、帕萨特Pro和途昂Pro在细分市场的平均成交价都有明显提升，用户不再只为机械素质买单，而是愿意为智能体验支付溢价。

“大家可以看到，途昂 Pro、帕萨特 Pro和途观L Pro目前已经进入豪华品牌的同级车的价格区间，这正是用户‘用脚投票’的结果。”傅强自信地说到。

更重要的是，上汽大众用Pro家族这种“黄金三角”的确立，为合资品牌开辟了一条新的生存路径的同时，也证明了：智能化与燃油车并非对立，而是可以并行。

接下来，陶海龙也透露，除了Pro车型之外，公司还有多维度的策略来提升市占率。

例如以成都车展发布的全新凌渡L和凌渡L GTS为例，发动机从1.4T升级至1.5T与2.0T，上市首月销量有望突破5000辆，其中2.0T车型的占比高达50%，不仅吸引了年轻消费群体，还树立了运动轿跑的全新形象。

这类产品的走红，让大众在传统燃油车市场依然保持旺盛的生命力。

陶海龙还介绍，今年上汽大众提出“新增100家经销商、淘汰部分经营能力弱的网点”的计划，目前已完成80家新增，其余20家将在年底前落地。

这批新经销商更注重经营质量与客户体验，将与品牌的智能化升级形成协同效应。

在陶海龙看来，这些举措将与Pro家族的成功形成互相呼应，共同推动上汽大众的燃油车在销量与品牌层面继续“逆势突围”。

“我们始终相信，只要把产品力、服务力和渠道力协同起来，就一定能赢得用户信任。”他坚定地说。

（3）功夫拍案

过去，燃油车被认为与智能化绝缘，合资品牌更是被贴上“跟不上时代”的标签。

但上汽大众Pro家族的出现，用实打实的产品力击碎了这种偏见：七年的技术磨砺、端到端的智驾突破、人机共驾的安全理念，最终凝练成“黄金三角”的价值法则——智能表现、机械素质、大厂品质缺一不可。

当新能源品牌还在沉迷“卷续航、卷价格、卷智驾”的赌局时，上汽大众不仅让燃油车用户第一次拥有了“无可争议的智能化选项”，也为整个行业提供了一个全新的答案：智能化不是电动车的专属权利，它同样可以成为燃油车的第二生命。