昨天,特斯拉在美国市场正式推出了Model 3和Model Y的“标准版”(Standard),也就是国内一直预测的低配/廉价版。其中Model 3标准版起售价为36990美元(约合人民币26.4万元),Model Y标准版起售价为39990美元(约合人民币28.5万元),相比“正常版本”分别降低了5500美元和5000美元。
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让大家关心的是“廉价版”车型之后在中国市场会卖到什么价格,从美国市场的定价来看,3.5万元的差价肯定是有了。特斯拉在国内正处于下行市场,同价位的国产品牌车型基本上都是冲着3和Y去的,上市不久的理想i6更是直接,且在配置、续航更胜一筹的前提下,价格比Y还要低一些。那么问题来了,“廉价版”3和Y还能在国内市场卖爆吗?
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在两个“廉价版”推出的当天,特斯拉的股票受到很大影响,根据相关数据来看,特斯拉尾盘跳水,最终收跌4.45%,市值蒸发650亿美元(约合人民币4600亿元以上)。不少外媒也表达了不看好的观点,认为“廉价版”还不够便宜,两个版本的价格差距不够大,尤其是与此前马斯克提及的2.5万美元车型构想相比,仍有差距。可能会影响到标准版的销量,而且同价位竞争力很强的燃油车很多。
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为了降低成本,新车在很多方面做出了调整。Model Y廉价版取消了贯穿式日间行车灯,前杠造型更朴素,轮毂从标配的19英寸替换为18英寸,抛开美学不谈,实用性更强,也可根据需求进行选装。至于轮胎型号,目前国内还没有相关参考。车漆方面,只提供黑白灰三种。
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方向盘以及后视镜变成了手动调节,座椅加入了织物材料,前排保留座椅加热,通风和后排座椅加热被取消。音响的扬声器变成了7个,全景天幕、后排屏、车内氛围灯、HEPA高效空气过滤器、自适应远光灯等功能被取消。
而在驾驶辅助方面,依旧标配最新的HW4.0辅助驾驶硬件。软件功能上有所减配,基础版的“自动转向”功能被移除,保留“带车流感知的巡航控制”,FSD(完全自动驾驶)功能仍然可以根据需求进行选装。
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动力及续航方面,搭载69.5kWh的电池组。Model 3标准版的0-60英里/小时加速时间为5.8秒,Model Y标准版为6.8秒。在EPA标准下,3和Y的满电续航里程均为321英里(约516公里),充电功率为225千瓦,比售价更高的版本降了25千瓦。
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至于特斯拉何时在中国市场推出这两台车的“廉价版”,目前还没有确切消息。那么问题来了,国内市场需要这两个新版本吗?目前上海工厂的产能已经被YL的订单压得满满当当,所以短时间内这两个版本推出的可能性不算大。另外,Model Y目前的销量依旧给力,9月份又卖了接近4万辆,根本不愁卖。而在美国市场,特斯拉几乎是没有对手的存在,想开电车、想用公共充电桩就得买特斯拉,而Model 3、Y的工具属性很强,很多人不在乎配置,能用驾驶辅助、价格便宜就是核心卖点。
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而国内市场可不一样,目前20万级的纯电车型已经卷的没边了,事实证明消费者越来越倾向于冰箱彩电沙发带来的体验,特斯拉已经因为配置的朴素走向下坡路,按照配置对比的话,无论是Model 3还是Y都没啥性价比,车价也不算有优势,这时候带来便宜几万的“廉价版”,短板会再次放大,会让“买标”的观点出现。眼下这个时间节点,还远不到让特斯拉去“搞价格”。
尽管马斯克想让更多人开上特斯拉,且从未想把特斯拉定位为高级品牌,但不可否认的是在国内市场特斯拉依然是存在品牌光环的。如何在“经济实用”与“品牌价值”之间找到平衡点,对于中国市场而言,是尤为重要的。个人觉得,比起在国内市场推出“廉价版”,更能刺激销量的是FSD的体验。
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