“廉价版”特斯拉真的能跑赢市场？

昨天，特斯拉在美国市场正式推出了Model 3和Model Y的“标准版”（Standard），也就是国内一直预测的低配/廉价版。其中Model 3标准版起售价为36990美元（约合人民币26.4万元），Model Y标准版起售价为39990美元（约合人民币28.5万元），相比“正常版本”分别降低了5500美元和5000美元。

让大家关心的是“廉价版”车型之后在中国市场会卖到什么价格，从美国市场的定价来看，3.5万元的差价肯定是有了。特斯拉在国内正处于下行市场，同价位的国产品牌车型基本上都是冲着3和Y去的，上市不久的理想i6更是直接，且在配置、续航更胜一筹的前提下，价格比Y还要低一些。那么问题来了，“廉价版”3和Y还能在国内市场卖爆吗？

在两个“廉价版”推出的当天，特斯拉的股票受到很大影响，根据相关数据来看，特斯拉尾盘跳水，最终收跌4.45%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4600亿元以上）。不少外媒也表达了不看好的观点，认为“廉价版”还不够便宜，两个版本的价格差距不够大，尤其是与此前马斯克提及的2.5万美元车型构想相比，仍有差距。可能会影响到标准版的销量，而且同价位竞争力很强的燃油车很多。

为了降低成本，新车在很多方面做出了调整。Model Y廉价版取消了贯穿式日间行车灯，前杠造型更朴素，轮毂从标配的19英寸替换为18英寸，抛开美学不谈，实用性更强，也可根据需求进行选装。至于轮胎型号，目前国内还没有相关参考。车漆方面，只提供黑白灰三种。

方向盘以及后视镜变成了手动调节，座椅加入了织物材料，前排保留座椅加热，通风和后排座椅加热被取消。音响的扬声器变成了7个，全景天幕、后排屏、车内氛围灯、HEPA高效空气过滤器、自适应远光灯等功能被取消。

而在驾驶辅助方面，依旧标配最新的HW4.0辅助驾驶硬件。软件功能上有所减配，基础版的“自动转向”功能被移除，保留“带车流感知的巡航控制”，FSD（完全自动驾驶）功能仍然可以根据需求进行选装。

动力及续航方面，搭载69.5kWh的电池组。Model 3标准版的0-60英里/小时加速时间为5.8秒，Model Y标准版为6.8秒。在EPA标准下，3和Y的满电续航里程均为321英里（约516公里），充电功率为225千瓦，比售价更高的版本降了25千瓦。

至于特斯拉何时在中国市场推出这两台车的“廉价版”，目前还没有确切消息。那么问题来了，国内市场需要这两个新版本吗？目前上海工厂的产能已经被YL的订单压得满满当当，所以短时间内这两个版本推出的可能性不算大。另外，Model Y目前的销量依旧给力，9月份又卖了接近4万辆，根本不愁卖。而在美国市场，特斯拉几乎是没有对手的存在，想开电车、想用公共充电桩就得买特斯拉，而Model 3、Y的工具属性很强，很多人不在乎配置，能用驾驶辅助、价格便宜就是核心卖点。

而国内市场可不一样，目前20万级的纯电车型已经卷的没边了，事实证明消费者越来越倾向于冰箱彩电沙发带来的体验，特斯拉已经因为配置的朴素走向下坡路，按照配置对比的话，无论是Model 3还是Y都没啥性价比，车价也不算有优势，这时候带来便宜几万的“廉价版”，短板会再次放大，会让“买标”的观点出现。眼下这个时间节点，还远不到让特斯拉去“搞价格”。

尽管马斯克想让更多人开上特斯拉，且从未想把特斯拉定位为高级品牌，但不可否认的是在国内市场特斯拉依然是存在品牌光环的。如何在“经济实用”与“品牌价值”之间找到平衡点，对于中国市场而言，是尤为重要的。个人觉得，比起在国内市场推出“廉价版”，更能刺激销量的是FSD的体验。

（图片来源于网络，侵删）