北京
来源：市场资讯
（来源：电动知家）
电动知家消息，近日，据外媒报道，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。这一重大战略转向标志着大众汽车前CEO迪斯曾力推的“软件定义汽车”计划遭遇重大挫折。
这一决定源于CARIAD持续面临的严重问题。据财报显示，CARIAD在2021年至2022年累计亏损接近34亿欧元，而2024年单年运营亏损就达24亿欧元。软件部门的高额亏损拖累了整体业绩，2024年大众集团税后利润同比下降30.6%。
大众汽车集团的软件自研之路始于2019年。时任CEO赫伯特·迪斯组建了“Digital Car&Service”部门，这是CARIAD的前身。2020年，该部门独立成为软件公司CARIAD，被寄予厚望要成为大众的“Android”，让集团所有品牌共享一套底层软件架构。迪斯为CARIAD制定了雄心勃勃的目标：到2025年，大众汽车自主开发的软件比例从不足10%提升至60%以上。为实现这一目标，CARIAD从集团各品牌抽调约4000名工程师，计划在五年内扩充至一万人。
然而理想化的构想在实践中迅速陷入困境。CARIAD虽名为“统一”，实则面临跨文化、跨体系、跨流程的多重摩擦。内部超过600名员工来自不同子品牌，难以建立统一的开发语言和协作机制。直接导致保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron等关键电动车型的上市时间推迟了两年。甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回。
面对自研困境，2022年上任的新CEO奥博穆开始推动战略转向。与喜欢发动态、甚至与马斯克互动的迪斯不同，奥博穆个性更加温和、善于交流和协调内部矛盾。奥博穆一改迪斯的自研策略，明确表示：“我们不希望、也没有能力完全自己进行研发，我们需要合作伙伴。”这一表态奠定了大众软件战略转向的基调。大众选择与中国的小鹏汽车和美国的Rivian建立深度合作，以此取代失败的内部软件开发。在新的合作框架下，CARIAD的角色从开发者转变为协调者，负责维护现有软件平台并集成外部合作方开发的系统。大众与Rivian的合作已投入超过50亿美元，合资公司员工人数已从900人增至1300多人。在中国市场，大众则与小鹏汽车合作，使用小鹏的驾驶辅助系统，并计划在2026年上车。
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