中国铁建攻克复杂地质难题 助力大湾区城际铁路“连线成网”

近日，广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通运营，与广肇、广惠等4条城际铁路贯通，串联广州、佛山、东莞等6座城市，助力广东城际铁路里程突破400公里，推动大湾区城际铁路从“线型布局”向“网络运营”飞跃。

记者了解到，由中国铁建华南建设总承包管理，铁四院设计，中铁十四局、中铁十六局、中铁二十二局、中铁二十五局、中铁建设、中国铁建电气化局参与建设的广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）全长57.8公里，共设13座车站，与广肇、广惠城际共同构成大湾区城际铁路“纵横主轴”；琶洲城际铁路全长18.2公里，设4座车站，进一步强化琶洲“会展+文旅”综合枢纽功能。

“广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）需穿越多种复杂地层及城市核心区，施工难度高，被誉为‘地下穿针’。”相关负责人介绍，面对高压线交错、建筑密集、水文复杂等多重挑战，项目建设团队积极开展多项技术攻坚。

其中，帽峰山站是全线体量最大、结构最复杂且与220KV高压线平行重叠距离最近的地下双层明挖车站。项目建设团队创新研制“侧墙中板一体式衬砌台车”，实现侧墙与中层板混凝土同步浇筑，将单次浇筑周期从7天压缩至两天，效率提升3.5倍；岑村站场地极窄、交通忙，为此项目建设团队通过“半盖挖+跳仓法”等精细化协同施工，建成324米地下车站，实现道路不断、居民不扰、管线不爆目标。

在龙大、智龙盾构区间，项目建设团队累计开仓392次零失误，突破9.6公里花岗岩区，实现建筑零沉降、隧道零渗漏。采用自行式液压仰拱栈桥，将隧道划分为上下同步作业区间，实现运渣进料与仰拱施工并行，成功完成断面超800平方米、深达65米的超深盾构竖井，创造了国内超深盾构竖井施工新纪录。

此外，项目建设团队首次应用9米级双模盾构，实现软硬交替地层的高效掘进。设计团队创新提出基于气动效应的城际铁路隧道净空断面标准，并构建“站隧一体”防灾体系，大幅节约建设与运营成本。

除了探索建设新技术外，项目建设团队还大力推行智能化施工，自主研发的“轨道交通施工管理平台”整合了12个子系统，实现人员、机械、材料的全流程数字化管控。

记者了解到，在人员管理方面，通过人脸识别与定位技术，实时掌握施工现场工人的分布情况，一旦进入危险区域，系统会自动发出声光报警；在机械管理上，盾构机等大型设备安装传感器，实时传输转速、压力等参数；材料管理方面，所有钢筋、混凝土等主材进场前，通过“二维码溯源系统”登记生产厂家、批次、检测报告等信息，验收合格后才能生成“电子身份证”……

统计数据显示，项目建设团队通过AI算法预测故障风险，累计提前预警17次设备隐患，减少停机时间超300小时。

在站后四电工程建设中，BIM技术应用也是一大亮点。项目建设团队通过构建车站三维模型与电缆敷设数字化模拟，提前识别并解决空间冲突与路径不合理问题，显著提升施工准确性与效率，实现从“数字孪生”到实体的高质量还原。

值得注意的是，在保障高效出行的基础上，两条线路的车站深度融合地域文化与城市综合开发功能，以“一站一景”设计理念，打造出兼具辨识度与人文气息的公共空间。

岑村站以“村口即站口”融入田园风光，站内白色铝格天花如起伏琴键，光影流转间奏响岭南韵律；大石站提取水乡建筑精髓，以现代手法重构坡屋顶与格栅细节；白云机场T3站通过造型灯光、“丝绸”文化墙等元素强化门户的文化识别。

各站还统筹预留了总计超1800平方米的地下商业空间，在提升旅客出行体验的同时，为站城融合和区域可持续发展注入新活力。新线全面采用“站站停+大站快车+特快+直达”公交化运营模式，并支持广州地铁App城际码、全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式，便利旅客出行。

上述负责人表示，两条线路的开通运营进一步推动大湾区实现广州与佛山、东莞30分钟互通，肇庆、惠州60分钟直达，清远90分钟覆盖，“306090”交通圈正从蓝图驶进现实，不仅为第十五届全运会提供强有力的交通支撑，更进一步为构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量发展注入强劲动力。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊