吉布提：非洲港口小国，有多国驻军，解放军进驻后，还为中国说好

近些年，红海是个非常不平静的地方。

在红海东边的也门，胡塞武装站稳脚跟后，频繁用导弹攻击以色列。甚至连美国的舰队，在红海上都不是绝对安全的。

胡塞武装打过美国的航母和驱逐舰，自称让美军“狼狈逃窜”。美国虽指责胡塞武装无差别攻击，但胡塞武装否认这点，而且大多数国家相信他们。

因为就在胡塞武装对面，红海西侧小国吉布提就驻扎着十几个国家的军队，停着大量货船和军舰，吉布提一直没有遭到袭击，足见胡塞武装是有的放矢。

可能大部分人都没听过吉布提这个国家，这也难怪，这个弹丸小国在历史上名不见经传，是近代才被重视起来。

国际上对这种国家有个特定称呼——港口国家。

该国基本就是围绕吉布提港诞生的，这是非洲最重要的港口之一，扼守着红海这个交通要道。正因如此，法国、美国早早就在这里驻军。

在索马里海盗问题扰动世界后，全球多个强国在红海打击海盗，顺势在吉布提驻军。中国解放军的吉布提保障基地，也在2017年开始运转。

那么，吉布提历史上有什么故事？中国的军事基地为何跟美国同处？在中国的帮助下，现在吉布提发展如何？

【一】

吉布提：红海的“铁闸”

大航海时代到来之前，亚欧之间的贸易都集中在印度洋，由阿拉伯人或者波斯人从东方运来货物，在中东地区登岸后，扩散到欧洲和北非。

今天中国的“海上丝绸之路”，也是沿着这个路线的。

大航海时代到来后，欧洲人自己绕过好望角，发现了新航道，人类历史被改写。

虽然欧洲人在非洲、亚洲占据了很多殖民据点，作为国际贸易的支撑点，但绕过非洲的航路还是太远了。

于是乎，在19世纪，英法两个大国盯上了西奈半岛旁的苏伊士地区，联合在这里挖掘了苏伊士运河。

因为这条运河的诞生，才让红海沿岸开始富裕。比如吉布提，在苏伊士运河诞生前，算得上是非洲最不发达的地区。

吉布提的位置，在红海南部最窄的入口。这个小国南边是埃塞俄比亚和索马里，北部是厄立特里亚，和也门隔海相望。

漫长的历史上，吉布提一直是埃塞俄比亚帝国的一部分，当地也是阿拉伯人的贸易港。直到近代，法国人来到这里，将其变成殖民地。

众所周知，英法两大国是无利不起早，在全球瓜分肥沃殖民地。

可吉布提却称得上是个不毛之地，这里的气候炎热，干旱的土地上几乎寸草不生，夏季能超过40度，几乎没有任何农业活动。

但法国人依然占领了这里，因为吉布提的沿海有“奥博克港”，古代就是亚非贸易的中转站。

法国人来到这里，在南部的吉布提建立港口，这片土地的名字后来就以港口命名。

法国人在1850年进入吉布提，建立港口后长期驻军，严格来说，后来这里被法国控制了130年。

哪怕1960年联合国要求殖民地独立，法国也不放手，顶住国际压力咬牙坚持到1977年。

在1869年苏伊士运河通航后，吉布提的价值直线上升，因为这里是封锁亚欧航道的“铁闸”，法国要称霸欧亚，必须守住这里。

所以在吉布提正式“建国”之后，法国还是在当地保持驻军。吉布提一直就是“港口+军事基地”的存在模式，今天仍是如此。

不同的是，这里从法国的海外军事基地，变成英法中美日等十几个国家的基地，号称“世界军营”。

【二】

小国变世界军营，解放军和美日军同台

吉布提是个小国，面积2.3万平方公里，人口刚过百万，几乎都居住在沿海地区。除了少量盐矿出口外，港口服务和驻军费用是当地主要收入。

20世纪，法国在这里囤积大量煤炭、油料，作为法国控制印度洋的支点。不过英国当时背靠印度，让法国的吉布提基地难有用武之地。

二战后，国际贸易让吉布提的航运价值得到体现，尤其是全球石油贸易，三分之一要走红海路线。

吉布提不仅给油轮提供服务，还负责往东非内陆运送石油。法国为了保持对非洲的影响力，在这里驻扎有“外籍兵团”近万人。

冷战后期，美苏在非洲争霸，美国在吉布提开设了非洲最大的军事基地“莱蒙尼尔营”。美国将其扩张为印度洋上的海军补给站，同时是监控中东和非洲的空军基地。

为了在道义上站得住，也为了和法国保持和谐关系，美国驻军每年会交一笔土地租金。就是这笔钱，让吉布提政府尝到了甜头，后来开始走上“国际军营”的道路。

1977年，吉布提独立，国内可以说一穷二白——连淡水都无法自给自足。

吉布提的财政和很多非洲国家一样，靠原宗主国的“施舍”，和跨国企业的分红。但吉布提港面临竞争对手，即也门的沿海港口竞争，所以吉布提经济一直不景气。

2007年后，红海入口的亚丁湾附近海盗肆虐，世界贸易受到重大影响。

当年索马里海盗肆无忌惮，2008年到2010年，红海的货运量减少了近一半，吉布提的港口空置已久，国家入不敷出。甚至连本国的渔民和淡水船都不敢出海，这已经影响到国家存亡。

2009年起，联合国决定派遣各国海军前往亚丁湾护航，吉布提政府盯上这个机会，把各国军舰“请”入了自己国家。

因为给军舰加油，以及军舰的保养维护，军需物资的补给都是一笔生意。而且有军舰保护，吉布提自己也能沾光。

2011年起，俄罗斯、意大利、西班牙、沙特、日本等国海军都在吉布提或亚丁港有军事设施。日本甚至在美国支持下，于吉布提建立二战后第一个海外军事基地。

后来，因为索马里国内秩序的混乱，亚丁湾护航成为常态化行动，中国几次派出舰队前往红海一带，也需要基地。加之也门后来陷入内战，所以各国只剩下吉布提这一个选择。

在2017年，中国也和吉布提政府合作，建立解放军吉布提保障基地，拥有能停泊驱逐舰的码头，以及容纳一个营士兵的基地。

虽然和美国、日本基地拥有飞机跑道相比，解放军基地只有直升机停机坪，但这已经是中国军队的一次重大海外突破。

【三】

坐上中国大船，吉布提快速发展

到2020年前后，共有十几个国家在吉布提驻军，土地租金成为吉布提的重要收入。

其中，美国的基地最大，每年租金5000万美金左右，其他国家在3000万美金到500万美金不等。

每年光租金这笔收入，就有3亿美金。另外还有各国军队2万多人，每年后勤和娱乐消费近10亿美金，吉布提政府赚得盆满钵满。

在2010年左右，吉布提的人均GDP才1100多美金，和周围国家差不多。但到了2020年，吉布提人均GDP超过3000美元大关，当“世界军营”让这个小国越来越富。

当然，在接纳各国军队的同时，吉布提政府还在追求更广阔的经济合作。

这方面，中国是最粗的大腿。

当年，解放军刚进驻吉布提时，很多国家都如临大敌，美国释放无人机侦查解放军基地的施工。在基地建成后，我军船只停泊时，日军军队的“蛙人”还抵近侦察，被我军驱逐。

不过，解放军保障基地建成后，和吉布提军队保持友好关系，经常一起训练。

在领略过中国的善意后，吉布提政府主动加入“一带一路”，和中国签订基建项目协议，最引人注目的就是“多哈雷港”项目。

这个港口自2013年开始动工，扩大码头设施，疏浚航道，在2017年成为吉布提第一大港。

中国招商局运营该港口，港口建设资金由中国贷款，以港口利润作为抵押。该港口不仅有容纳15万吨巨轮的泊位，还有先进的自动化管理系统。

2023年全部工程竣工后，多哈雷港成为东非第一大港，吉布提政府每年坐收数亿美金利润。

之所以这么赚钱，是因为中国把埃塞俄比亚和南苏丹的进出口贸易接到了这里。

以前，这些内陆国走的是厄立特里亚通道，成本和风险都很高。在中国修建埃塞俄比亚首都和吉布提的铁路后，埃国80%的进出口业务都跟着中国走吉布提一线。

此外，中国还帮助吉布提建造海水淡化工程，更新能源、电信网络设施，相关产业解决上万人的就业问题，也促进了吉布提“自由贸易区”的落地。

这里聚集了东非的大量农产品，每天都有货物发往欧洲，多哈雷港每年的贸易额，已经占吉布提GDP的三分之一。

2020年，西方媒体曾多次报道吉布提和中国的深入合作，鼓吹所谓的“新殖民论”。

吉布提政府出面反驳，中国给吉布提贷款数额虽大，但每年有港口利润作为抵押，国家财政很健康，绝对没有“抵押国家”的情况。

且随着吉布提和东非国家的合作不断加深，促进了整个非洲的协调发展，这和欧洲人的掠夺殖民是迥然不同的。

吉布提总统伊斯梅尔.盖莱曾说：“欧洲人的百年殖民，给非洲留下了灾难。但中国人带来的是发展和机会，我们非常珍惜这段友谊。”

盖莱总统列举了中国在港口、驻军之外的贡献，如淡水项目、能源项目、东非最大的智能冷库，以及教育、医疗、农业上的帮助。

可见，中吉合作是中国和非洲国家合作的一个样板，这一模式现在还在进步。

当前，中国即将在吉布提建立一个商业卫星发射基地，这是我国第一个海外卫星发射基地。该国较低的维度，可以让火箭发射效率更高。

这一合作模式，不仅带来商业效益，对非洲的科研发展也有巨大帮助。

该项目曝光后，非洲国家都持正面态度，他们相信在中国的引领下，非洲的发展会加快脚步。

参考资料：

1.《从吉布提港建设看中国海上丝路布局》，郑雪红，陈宁，柴峥

2.《吉布提:欲变身非洲迪拜》，郭凯