中国修完雅万高铁后，印尼没钱运营了，欠45亿美元，希望我方宽限

据新加坡联合早报消息，10月8日，印尼投资部长罗桑对外发表声明称，由于运营雅万高铁的印尼高铁公司债务即将到期，为避免债务违约，希望能和中国进行债务重组谈判，此举引起外界高度关注。

按照公开信息显示，2023年建成的雅万高铁，总耗资约73亿美元，然而其中有45.5亿美元资金，是印尼在2017年从中国借贷的，借款期为40年，年利率为2%。更引人关注的是，受新冠疫情导致的出行限制，以及土地征收问题影响，投资金额因此进一步水涨船高，最终又超支了12亿美元，其中有5.6亿美元，也是印尼从我国手中借出的，不过利率有所增加，达到了年利率3.4%。也就是说，目前印尼欠我国的总款项，刨除已还账目，仍然有几十亿美元左右缺口，现在面临还款压力，需要债务重组，希望以更低的利率进行偿还。

不过，虽然印尼方面设想挺好，但从实际情况来看，即便债务重组了，想要按期偿还，也是一个问题。按照雅万高铁运营方“印尼国铁”最近2年的财报，2024年该企业亏损约2.5亿美元，2025年上半年亏损了0.96亿美元，虽然收益开始缓慢增长，但一段时间内仍将处于亏损状态，这会影响债务偿还能力。

实际上，导致印尼如今需要债务重组的主要原因，其实并非我们贷款过多、利率过高，更多因素，还是在于其自身。比如，雅万高铁目前日均客流量可达2.4万人，虽然比日均2.9万人的原计划要低，但带来的车票与附加收入，足够按照原贷款计划偿还。然而，尽管中国修建了雅万高铁，但印尼中央和地方政府受行政效率影响，却并未按照预定计划，发展相应的配套设施，比如商业综合体、交通枢纽站、房地产业和工业产业园等，带动更多经济增长，等于借到了别人的鱼竿，却没有认真去钓鱼，这显然无法发挥雅万高铁的最大收益价值。

铁路作为投资高、收益慢的基础设施，虽然仅靠车票钱需较长时间回本，但通过发展铁路沿线商业、房地产业、交通业、工业等附加产业，显然将有效促进经济发展和收益。对于印尼来说，如今致富路已经修通，但剩下的要靠印尼自身努力发展，不想如何创造最大价值提升效率，只研究怎么晚还钱、少还钱，这终究不是解决办法。