幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度！这才是日本速度！中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。
原本以为搭上新干线，就能飞驰通往现代化，没想到多年过去，泰国高铁连“起跑线”都没摸着。
当初放弃中国，转头选择日本，如今换来的却是进度停滞、成本翻倍、民怨沸腾。
反观中国承建的中泰高铁，一期已成型、二期刚获批，速度快得让人“看不清”。
这场中日高铁之争，终于在泰国政府的“用脚投票”中画下句点，而背后这笔“选择题”的代价，泰国人心里最清楚。
当初，泰国高铁要从曼谷通往清迈，全长逾670公里，意义不只是交通，更是连接南北、振兴经济的国家战略。
那个时候，中国和日本都端出了“满汉全席”，争夺这个东南亚最大高铁项目。
中国开出的条件简单直接：800多公里全线规划，覆盖贫困地区，3至5年建成，贷款利率低，施工速度快。
对急着通车、缺乏资金的泰国来说，这套方案简直对症下药。
但日本赢在“牌面”：新干线“零事故”记录、时速300公里、技术转让、在地建厂……
加上泰国当时政局刚变，日本在泰国投资多年，关系深厚，预算也看起来差不多，很多人觉得，选日本更“稳”。
结果呢？日本承建的曼谷-清迈线，从开工到现在，整体进度连一半都没到。
别说通车了，如今连“封顶”都还早。
日本方案的最大问题，就是“账本不清”，最初预算600亿人民币，但没算土地征收等关键成本。
等真动工了，预算飙到720亿，泰国还得自己掏地皮钱，财政部一看，压力山大。
施工过程更是一地鸡毛，轨道因为不适应热带气候开裂，曼谷郊区的地基沉降严重，日方承建商不是解决问题，而是要求追加15%预算，还说是“地质问题”。
泰国民众在社交网络上吐槽不断：
“这不是高铁，是‘慢铁’！”
“还不如请中国来修！”
日本这套“高标准、慢节奏、高成本”的打法，在东南亚水土不服，曾经的“神话”就这么碎了。
中国承建的中泰高铁，却在无声处起惊雷。
一期曼谷至呵叻段，采用中国最新模块化施工技术，3个月完成勘察，进度已经达到35.74%，预计2028年通车。
二期工程呵叻至廊开段，也已经通过泰国内阁批准。
这一段将接入中老铁路，直通昆明，未来泰国农产品只需1天就能送到中国市场，物流成本能省近一半。
不仅速度快，效益也实打实。
印尼雅万高铁就是一个鲜活例子，中国用了4年建成，全程时速350公里，不仅让印尼高铁进入新时代，还带动了当地20万个就业岗位，形成完整产业链。
在技术上，中国高铁也在不断迭代。
新一代CR450动车组，时速可达400公里，节能环保，噪音更低，真正做到“跑得快、花得少、还能省电”。
从日本转向中国，不是情绪问题，是现实选择。
泰国政府终于明白，漂亮的PPT不如靠谱的施工队，曼谷-清迈项目的困境，让他们知道，品牌再响，也抵不过效率和交付能力。
中泰高铁不仅是交通工程，更是经济引擎。
泰国商务部预测，高铁开通后，榴莲、山竹等生鲜出口时间将从7天压缩到1天，每年增加50亿美元出口额不是梦。
对中国来说，这也是连接东盟的桥梁，打通6.7亿人口市场，带动云南边境城市GDP增长15%以上，区域互联互通的价值远超一条铁轨本身。
日本高铁在海外的表现，不止泰国一地“翻车”。
印度高铁项目动工多年，至今不足10%进展；越南也最终没有采纳日本方案。
原因无他，标准虽高，落地太慢，成本太贵。
相比之下，中国高铁靠的是“组合拳”：技术过硬、资金灵活、建设高效、合作共赢。
这才是发展中国家最需要的。
泰国这次的选择，不是背叛谁，而是醒悟之后的务实，谁能真帮上忙，就选谁。
高铁这事儿，纸上谈兵容易，真刀实干最难。
泰国高铁的这十年，是一个国家从幻想到现实的过程，选错了方向，就要付出时间和代价；选对了伙伴，才可能驶向未来。
这场中日高铁的“较量”，中国没有急着证明自己，而是用速度、质量和合作，把答案写进了轨道里。
泰国的回头，不是偶然，而是必然，这就是中国速度的底气，也是中国方案的吸引力。
泰国梦醒了，别的国家看清了吗？
信息来源：
中华网——幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国很是无语
观察者网——泰国内阁批准中泰高铁二期工程，预计于2030年完工