年亏四千万，白天拉人晚上送货，面临关停潮的公交车还能撑多久？

如今全国很多城市的公交公司都面临乘客数量持续下降的困境，从2015年开始，城市公交客流就不再增长，而且是以平均每年减少2.8%的速度往下掉。

到了2022年，客运总量已经不到2014年高峰的一半，很多城市的公交车白天拉人，晚上跑去送快递和外卖，用这种方式来补贴运力空闲带来的收入缺口。

有的公交公司一年要亏损好几千万，有的甚至连司机工资和车辆维护都成了负担。

照这样下去，公交车还能撑多久呢？

根据交通运输部发布的数据，全国公共交通的总客运量在过去十年里发生了重大转折，这并不是单纯哪个城市管理不善，而是一种普遍性的趋势。

现在老百姓的出行方式变化得很快，私人轿车、共享单车、网约车、地铁等多种选择，让公交在某些路线的吸引力下降明显。

特别是一线和新一线城市地铁网络不断扩张，覆盖范围加大，出行便捷性直接碾压了传统公交。

再加上共享单车进入市场，它解决了不少人“最后一公里”的问题，削弱了乘客对公交的依赖。

收入下降直接带来的就是运营压力，公交公司面临车队运维、人工成本、油价上涨等问题，亏损成为常态。

这种情况下，不少公交企业尝试通过转型来扛，比如利用夜间车辆空闲时间配送快递，把公交车改造成临时物流运输工具。

看似有些突兀，但不得不说这种方式在一定程度上缓解了运力闲置的问题，也让企业获得了一点额外收入。

而且其实这种模式在国际上并不是新鲜事了，在一些欧洲城市，公共交通车辆下班后的闲置时间也会用来做物流配送、甚至提供移动广告服务，他们认为这样可以提高公共资产的使用效率。

不过言归正传，作为城市公共交通服务的重要一环，公交车究竟何至于此？

过去十年，中国的城镇化加速，大量新城区出现，很多人住得越来越远，但道路交通条件改善很快，以前只能依赖公交往返，现在更多人有了自驾条件。

与此同时，网约车价格在多数城市控制在一个相对可接受区间，拼车、顺风车也增加了人们的选择。

公交相对低票价的优势依然存在，但在时间成本方面却越来越难竞争。

有些公交线路因为客流下降，不得不缩减班次甚至取消运营，乘客又进一步减少，进入恶性循环。

国内的公交行业是有政策支撑的，财政补贴在很多城市已经占据公交企业收入的重要部分，尤其是在一些亏损严重的线路，政府依然会补贴继续运营，这是保障民生的需要。

但这种模式的财政压力也在加大。

财政资源有限的情况下，公交公司要想活得好，就不得不寻找更多元的收入来源，这也是为什么会出现用公交车送快递、跑夜间物流的情况。

除了运营模式探索，公交的服务体验也在变化，比如推广新能源公交、优化调度和线路结构，尝试用技术提高效率。

随着国家推进绿色出行和“双碳”目标，新能源公交比例在不断提高，这不仅减少了燃油支出，还改善了市区空气质量。

有人担心公交行业会被市场淘汰，但实际上在中国城市公共交通体系里，公交依然是很重要的基础性交通方式，地铁速度快但投资和运营成本高，覆盖范围也有限。

不可否认的是，公交在短途和中低密度区域仍然不可替代，尤其对于老年人、学生、收入不高的人群，公交是最稳定也是最低成本的选择。

所以长远看，中国公交行业需要的不是简单地减少亏损，而是重塑定位，找到适应新出行格局的生存方式。

这种转型可能会涉及更多跨界合作，比如结合电商配送、社区服务、智慧交通等，甚至未来公交车可能会变成多功能移动平台，除了载人还能承担更多社会服务。

这背后的关键在于提高单位运力的利用效率，不让车子在空转中耗费资源。

在上世纪九十年代，很多城市的公交客流也曾受到摩托车和自行车的冲击，后来随着城市管理政策和居民出行习惯调整，公交又重新稳定下来。

当今中国公交行业经历的变化，是现代城市交通发展必然要面对的阶段，关键是能否在新环境里找到适合自己的运行方式。

这样，公交才能化压力为动力，从传统单一的客运工具变成多元化的平台。

客流下降的确是现实，但这显然不意味着公交会消失，它依然会是城市生活的一部分。