中国帮沙特建高铁，干了九年赔了41亿，为何如今却赚翻了？

九年前，当中国铁建在沙特沙漠里埋下第一根高铁轨枕时，谁也没想到这场豪赌会以亏损41亿的结局收场。国际工程圈议论纷纷，有人说这是中国为打开海外市场不得不交的“学费”，也有人嘲讽这是“打肿脸充胖子”的面子工程。

但让人意想不到的是，仅仅通车三年后，这个曾被贴上“史上最亏高铁”标签的项目，不仅赚回了全部损失，更在沙漠深处埋下了改变全球基建格局的种子。

2009年，当中东基建市场还被欧美巨头牢牢掌控之时，麦加和麦地那之间的朝圣高铁项目引起了全球工程界的关注。

这条被当地人称为"圣城纽带"的铁路，承载着每年数百万朝圣者的期盼，其政治和宗教意义远远超出了普通基建项目的范畴，中国铁建以比其他竞标者低了 30%的价格，约 120 亿人民币拿到了此次项目的合同。

当时所有人都觉得这是好事，中国高铁第一次进军中东，技术可以说是国际顶尖水平，只要顺顺利利完工，以后在中东的基建市场就能站稳脚跟。

可谁能想到，一进沙漠，麻烦就像流沙一样，没完没了地冒出来。

沙特沙漠地表温度最高能达到70摄氏度，中国铁建的工程师们发现，这里的地质条件比预想的更复杂，流沙地质让刚挖好的地基两小时内就会塌陷，昼夜50度的温差导致钢轨热胀冷缩超出常规值三倍。

更棘手的是，沙特方在施工期间提出127项设计变更，增加防沙障、升级抗震系统、扩建车站规模，这些额外工程让成本雪球越滚越大。

曾参与项目的工程师回忆，“最困难时，我们不得不从国内空运特种混凝土添加剂，因为当地材料在极端气候下会粉化。”

这些隐形成本最终让项目总支出超出预算41亿元，相当于每修建一公里就要倒贴近千万元。

但正是这些看似亏损的投入，让中国团队掌握了16项沙漠高铁专利技术，他们研发的“立体防沙体系”将流沙侵袭率降低90%，创新的“温差自适应轨道调节系统”成为后来中东高铁项目的标配。

这些用真金白银换来的技术储备，最终成为中国基建进入中东的敲门砖。

那会儿不少人觉得，中国铁建这步棋走错了，放着国内稳赚的项目不做，去国外受这罪，但国际基建市场的游戏规则，从来不是“赚一笔就走”，而是“先扎根，再赚钱”。

要么是有过硬的质量，要么有足够的诚意，而麦麦高铁，就是中国铁建递出去的“诚意名片”。

2018年10月，哈拉曼高铁正式通车，沙特的官员、学者还有当地媒体，都在夸“中国速度”和“中国标准”，这种口碑，比花多少钱打广告都管用。

以前中国铁建在国际竞标里，顶多算个“纯技术公司”，但有了麦麦高铁的案例后，中国铁建直接变成了成熟玩家，人家知道你能搞定沙漠里的复杂项目，还能保证质量和效率，合作起来更放心。

这种信任很快转化为实实在在的订单，连续获得三期运营维护合同，服务期延至2035年。

除了运维，沙特还给了税收优惠，中国铁建在沙特的其他项目，能少交不少税，还有优先参与权，后面沙特要修南北铁路、城际线路，都先找中国铁建谈。

2019年，中国高铁就凭着麦麦高铁的口碑，又中标了沙特的好几个项目，光这几笔订单，就把之前亏的41亿补回来了一大半。

更重要的是，中国还通过这个项目，带动了当地就业和技术输出，中国铁建在沙特培训了400多个当地技术人员，教他们怎么维护高铁、怎么调度；间接带动的上下游就业，更是超过了3万人。

最厉害的不是赚回了41亿，而是中国从麦麦高铁里，总结出了一套“可复制的出海模式”。

以前中国企业去海外做基建，大多是“接活、干活、拿钱”的简单模式，赚的是“辛苦钱”。

但麦麦高铁之后，中国找到了“工程建设+运营维护+技术输出+长期合作”的全链条模式。

这套模式很快就用到了其他国家，比如2021年，中国接了埃及的“绿地走廊”高铁项目，这条高铁总长1800公里，号称“非洲第一高铁”。

除了非洲，东南亚也成了“中国高铁的主场”：印尼的雅万高铁、泰国的中泰铁路、马来西亚的泛亚铁路，几乎每一条都有“麦麦高铁”的影子。

前期可能投入多一点，但通过后续的运维、技术培训、收益分成，能实现长期盈利。

更关键的是，这套模式让中国从基建承包商变成了战略合伙人，以前是“你出钱，我干活”，现在是“我们一起赚钱”，在有些项目里，中国企业会提出收益分成的方案，项目赚钱了，大家一起分。

这样一来，中国企业会更用心做好项目，当地也能获得长期收益，双赢。

现在再看中国铁建的海外订单，中东、中亚、非洲、东南亚，几乎排满了队，以前是中国主动找项目，现在是项目主动找中国，这就是麦麦高铁的“蝴蝶效应”，一条沙漠里的高铁，打开了全球市场的大门。

回头再看那41亿，真没人觉得是“亏了”。

这41亿换回来的这些东西，比41亿现金值钱多了。

以前国际基建市场是欧美说了算，中国只能靠低价抢单，现在提到高铁，人家先想到的是中国，中国标准、中国技术、中国服务，已经成了“可靠”的代名词。

麦麦高铁的故事，其实是中国基建“走出去”的一个缩影，不贪眼前的小利，看重长期的布局，不做一锤子买卖，要做长久的合作。

就像沙漠里的铁轨，看似铺得慢，实则每一步都走得稳，最后通向的，是更大的市场和更远的未来。

当初的“冤大头”，其实是最聪明的“投资者”，这41亿，亏的是眼前，赚的是未来。