刘科教授：为什么电池卷了一百年，还是打不过液体燃料！网友：我们缺这种液体燃料啊

能源赛道的 “长考”：从技术初心到战略抉择 “电池卷了百年，仍难敌液体燃料”—— 南方科技大学创新创业学院院长刘科的这番言论，并非对新能源的否定，而是源于他深耕能源领域数十年的专业积淀。

作为澳大利亚技术科学与工程院外籍院士，刘科长期聚焦石油炼化、煤化工、新型液体燃料等领域研究，从煤基燃料优化到车载甲醇转化技术，他的科研生涯始终围绕 “高效能源载体” 展开，这种技术底色让他对能源竞争的评判始终锚定物理规律与现实需求。

在刘科看来，能源载体的核心竞争力藏在两组关键数据里。以 1 立方米为参照，磷酸铁锂刀片电池的能量密度约 400 千瓦时，即便历经百年研发，与汽油 8600 千瓦时、甲醇 4300 千瓦时的密度仍相差十倍甚至二十倍。

更关键的是，液体燃料的储运优势几乎无可替代：从美国休斯敦炼油厂将汽油运至深圳，每升运费不足 7 分钱，陆上管道输送成本更低，且能在常温常压下长期储存。这种 “高密度 + 低成本” 的双重优势，正是他强调液体燃料价值的核心依据，而这一认知源自他对全球能源供应链的深入研究。

刘科曾多次提及，19 世纪末的纽约、伦敦街头，电动车数量远超燃油车，但 1936 年后便被福特燃油车反超 —— 根本原因仍是液体能源的载体优势。在他的科研逻辑中，汽车的本质是 “从 A 到 B 的工具”，过度追求大屏、网联等附加功能，实则偏离了对能源效率的核心追求。

他尖锐指出，为满足 1% 的长途需求，让电动车背负 600 公斤电池 “负重前行”，既浪费资源又降低能效，这种对技术实用主义的坚持，与其多年研究新型甲醇燃料、追求 “精准供能” 的科研方向一脉相承。

刘科的 “液体燃料偏好”，与国家发展新能源汽车的战略并不矛盾。我国 2023 年原油对外依存度达 71.2%，能源安全与 “双碳” 目标双重驱动下，发展电动车成为必然选择。对此，刘科从未反对电动车本身，反而明确提出 “插电式甲醇混动” 方案：保留 1/3 电池满足日常通勤，长途时通过甲醇增程发电，既规避续航焦虑，又无需耗资万亿重构电网。这种思路恰是其技术背景的延伸 —— 他主导的车载甲醇催化转化研究，本就是为了在液体燃料优势与低碳需求间找到平衡。

值得注意的是，刘科的担忧始终扎根现实。他警示，我国电网曾有 69.5% 依赖煤电，电动车盲目扩张可能沦为 “煤动车”，反而增加碳排放；电池回收技术滞后、金属资源供应紧张等问题，也需与电动车发展同步解决。这些判断并非否定战略方向，而是基于能源系统整体性的专业提醒。正如他所强调的，碳中和核心是能源转型，风能、太阳能、电动车都不可或缺，但需避免 “单赛道冒进”。

网友们的讨论恰恰印证了这种 “现实与理想的碰撞”。

有人调侃：“刘教授把电池的‘短板’摆得明明白白，但国家推电动车是为了不被石油‘卡脖子’啊”；

也有人理性补充：“他说的不是反对电动化，是反对‘一刀切’，甲醇混动听起来确实靠谱”。

这些声音背后，是对技术规律的尊重，更是对国家战略的认同。

从实验室到产业界，刘科的立场从未脱离 “能源效率最大化” 的初心。他的言论揭示了液体燃料的先天优势，而国家的战略则瞄准了能源安全的长远未来。在这场跨越百年的能源博弈中，前者是对当下技术边界的清醒认知，后者是对未来发展路径的坚定探索 —— 二者的碰撞，恰是推动能源转型走向理性与务实的重要力量。

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