云南，坐拥六大出海通道，未来有望成为亚洲最大的内陆水运中心

我们都知道，中国的青藏高原是亚洲的水塔，这里发源的河流有长江、黄河、澜沧江、怒江、伊洛瓦底江、雅鲁藏布江、恒河、印度河等。但要说亚洲内河航运的水塔，那非云南莫属。翻开云南的地形图或者水系图，我们可以看到云南有六大河流经过或者发源，分别是金沙江—长江、南盘江—西江、红河—元江、澜沧江—湄公河、怒江—萨尔温江、伊洛瓦底江。

如果云南能够打通这六大河流的航运，那么云南就将成为中国、中南半岛、印度之间的物流大通道，成为亚洲的国际内河水运枢纽中心。理性分析，云南虽然地处高原之上，位于河流的上游，但每一条河流都具有通航的条件或者可能性。

先来说长江。长江的上游叫做金沙江，在云南边界有1560公里长。古代的金沙江可以通航，是茶马贸易、木材贸易的主要通道之一。现在的金沙江上已经建设了多座水电站，是中国最大的水电基地，一共建设了27座水电站，其中下游的川滇段建设了乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四座巨型梯级水电站。这些水电站建成后，抬升了金沙江的水位，扩宽了航道，只要修建了船闸，就可以实现通航。例如向家坝水电站升船机投运后，3000吨级别的轮船可以通航，通航能力提高了10倍。

云南水富港（万里长江第一港）

现在，云南已经在金沙江上建设了水富港，号称“万里长江第一港”，可以停靠3000吨级别的船只。从水富港出发，可以直达长江沿岸各省，构成了中国最长的内河航运线。根据规划，未来云南还将打通水富港到丽江的航运，那时候金沙江将彻底成为“黄金水道”。

西江的上游为南盘江，发源于云南省。古代，这条河流是通航的，后来由于龙滩水电站、天生桥水电站的建设，导致断航了。现在，贵州和广西正在商量打造1000吨级别的航道，在龙滩水电站修建船闸。未来天生桥水电站也会修建船闸，那时候1000吨级别的轮船就可以经过红水河、南盘江进入云贵边界。

建设中的富宁港（珠江上游第一港）

目前，云南正在郁江上游的右江支流上建设富宁港，可以停靠1000吨级别的轮船。未来平陆运河开通后，云南的轮船可以走右江直接到达郁江，然后在北部湾出海。如果汇入西江干流，则可以一路到达珠三角。

除了长江和珠江之外，其他的四大河流都是国际河流了。国际河流的通航开发比较难，因为国家和国家之间的矛盾比较多，不过也有不少成功的例子。例如欧洲的莱茵河—多瑙河经过多个国家，现在是欧洲内部的货运大通道。如果能够将湄公河、萨尔温江等打造为东方的莱茵河、多瑙河，那对于整个东南亚和中国的经济都有很大的作用。

湄公河，上游为澜沧江，流经了6个国家，全长4000公里，年均水量4750亿吨，大概是长江的一半，是亚洲最大的国际河流。湄公河的航运潜力非常之大，不过由于沿岸国家航道建设不力，导致潜力尚未得到发挥，目前其下游只能通航3000吨级别的轮船。

中国一直在倡导澜沧江—湄公河航运的打造和建设，从2019年开始建设澜沧江航道，全长387公里，涉及临沧、普洱、西双版纳三个州市，到2024年验收，航道等级为四级，可通航500吨级船舶。虽然航道吨位较小，但地位重要。从此云南的轮船可以直达东南亚各国，东南亚各国的物产也可以通过河运进入中国。今年1至4月，西双版纳的关累港就进出口货物8.92万吨，同比增长116.4％，进出境船舶468艘，同比增长79.3％，这个增长速度十分惊人。

澜沧江口岸的关累港

元江，是云南和越南之间的国际河流，河流比较直，是云南出海最近的通道，价值很大。古代，元江的航运就非常发达，在云南段就有蛮耗、新街、河口等52个渡口。云南的河口就是一座因为元江航运而发展起来的城市。蒙自是海关正关所在地，云南第一个约开口岸，也是近代化的肇始地。而在云南的内河航运规划中，红河—元江航道是必须要打通的。

红河谷

怒江，是四大国际河流中最难开发和建设的。原因是怒江经过的地区基本都是高原和山地，在云南如此，下游的萨尔温江段也是如此。不过，未来怒江的命运可能发生改变。中国已经规划了怒江水电基地，计划在怒江干流上建设13座水电站，年发电量可以达1000亿度。水电站建设后，怒江水位抬升，为航道建设提供了便利。

伊洛瓦底江的情况就要好很多了，未来可能是中缅出海通道的最佳选择。伊洛瓦底江发源于中国青藏高原边缘，年径流量4860亿吨，是整个东南亚水量最大的河流。伊洛瓦底江基本流经的是缅甸的平原和河谷，地形较为平坦。目前，伊洛瓦底江可以通航1700多公里，通航1000吨级别的轮船。缅甸目前正在启动整顿计划，未来通航能力可以提高到2000吨级别。

早在古代，伊洛瓦底江就是云南出印度洋的最佳通道。现在，只要中缅经济走廊能够顺利建设，那么中国南方各省的货物就都可以走伊洛瓦底江直接到达印度洋，可以节省4000公里的路程，战略价值极大。目前，云南省也在规划打通瑞丽到伊洛瓦底江的水运和铁路。

如果这些河流能够实现通航，那将是什么概念？大家看地图，发现中南半岛阻挡了东亚和印度洋的海运，如果有一条能够从缅甸直通越南红河三角洲的航道，那么这条航道在世界的价值恐怕仅次于苏伊士运河和巴拿马运河。而这些河流贯通后，云南就成为了孟加拉湾—南海航道的最近物流通道，其意义可想而知。

云南山高谷深，不适合开凿运河。如果云南能够在各大港口之间修建完善的铁路、公路物流通道，那云南可能就成为了亚洲最大的货运转运基地了。届时，来自于印度洋的船只将大量在云南卸货，然后通过铁路运输到长江、珠江上的港口，再转水运运输到四川、重庆、贵州、湖南、湖北等地，直达中国南方各省，意义重大。

当然，以上的设想都只是完美的状态。现如今，东南亚地缘关系复杂，个别国家经济落后，证据动荡，不热心于铁路、航道建设，这是不有利于西南大通道的建设的。因为此，云南的水运建设也是先从长江、珠江开始，再开发澜沧江和元江，最后才是中缅水运通道。虽然难度大，但一定会不断改善，不断朝着希望前进，总会有突破的一天。