山东
IT之家 10 月 6 日消息，《华尔街日报》上周报道称，波音 737 的继任机型正处于研发早期阶段。
当地时间周一，波音商用市场营销副总裁达伦・赫尔斯特（Darren Hulst）在国际运输飞机交易协会（ISTAT）布拉格会议上表示：公司“尚未接近推出新飞机”；其优先事项是在新飞机项目启动之前，先将待交付的项目推向市场。
波音：新机“尚未接近发布阶段”
业内长期关注波音与空客何时开启新一轮竞争，即推出全新设计的单通道机型。然而，多数分析师认为，这样的项目最早也要到 2030 年左右才可能启动。
《华尔街日报》报道称，今年早些时候，波音 CEO 凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）曾与罗尔斯・罗伊斯（Rolls-Royce）高管会面，讨论潜在的新型发动机方案。
对此，赫尔斯特在周一的会议上回应称：“我们从未停止探索新技术，但距离新飞机项目的启动仍遥遥无期。”
按照行业惯例，飞机“发布”意味着制造商开始研发特定新机型并正式向客户推介。
据《FlightGlobal》报道，奥特伯格近日在内部信中重申，任何新机项目的启动都将取决于“市场需求、技术成熟度以及公司自身的准备情况”。
受累于此前 737 MAX 系列危机，目前波音仍背负约 500 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3565.42 亿元人民币）债务。与此同时，波音仍有四款型号待取证，包括两款新的 MAX 机型及 777-9 客机与其货运版本（统称为 777X）。
彭博社此前报道称，777X 的认证再次推迟至 2027 年，累计延误已达七年。赫尔斯特表示，波音的首要任务是完成现有项目，但未对 777X 的延期表发表评论。
空客：性能目标实现尚需时间
空客目前在窄体机市场销量上领先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表现突出。
空客资产管理与交易主管弗朗索瓦・科莱（Francois Collet）表示，空客正在研究采用新一代发动机技术的新机方案，但任何新型号都需要实现 25% 至 30% 的能效提升，而这一目标“仍需一定时间”才能达到。
两家公司均未提供新机研发的具体时间表。分析人士认为，波音与空客都在等待新一代发动机及材料技术成熟，以确保新机型能在性能、成本与环保标准之间取得平衡。
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