我建的公路桥梁黄河上最长丨一起上云端

十四五以来，河南在黄河上建起了一座贯通南北、主跨跨度最长的黄河公路桥梁，建设者们想让每一个从此经过的乘客，尽收黄河美景，畅享一路飞驰。今天的一起上云端看项目，来看安罗黄河大桥。

从万米高空俯瞰安罗黄河大桥，可以看到一条细线飞架在黄河上，画面再放大，双向八车道的桥面沥青铺设已近收尾，今年年底，它将与大广高速、京港澳高速一起织密立体综合交通网中的南北纵向通道。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：目前这个公路桥梁全长达到了有15.23公里，塔高182米，主跨的话是达到了520米，用通俗的话来讲，它个子高、身板宽，一身的这个钢筋铁骨。

贺江平这个形象的比喻，其实藏着安罗黄河大桥在河南境内黄河公路桥领域的三个记录：桥长跨度最长、索塔最高、建桥用钢量最多。这三个“最”可以说是河南基建中的“科技力”和“生态力”的见证。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：我们整个的这个桥，相当于是通过这个人，伸开两个手臂，整个把这个桥面全部荷载都提起来。

贺江平说“大力士”就是索塔，它向下扎根河床，向上长出182米、相当于60多层楼的高个子，再与桥上的这184根拉索形成稳稳的支撑力。施工方向很明确，但是如何快速、环保地建设索塔是个难题。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：(如果用)这个钢筋混凝土索塔的话会有大量的钢筋的这个焊接、打混凝土，人工投入会比较大，这个工作量是会在现场来完成，会造成一些这个污染。

最终贺江平凭借“搭积木”的方式预制钢节段，不仅把高空作业的人员减到最少，还实现了配置化的场外生产。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：现在是采用这个化整为零的方式，把182米高的这个塔分成了36个(钢)节段，就是小节段拼装，平均长高速度的话，能达到每天大概0.8米到1.2米。

每年冬季，大批候鸟也来到黄河湿地自然保护区，为此，贺江平和同事发明了不少环保施工小妙招。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：我们增设了一套泥浆的一个循环和净化系统，这个沙石、还有泥把它压滤成这个饼，固化之后啊再外运，实现了泥浆的一个零污染和零排放。

如今，许多摄像爱好者经常会来拍摄安罗黄河大桥，贺江平还能担当“解说”，指引拍摄角度、辨认候鸟种类。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：之前看到的话可能以为都是野鸭呀，其实分的有豆雁还有灰鹤啊，看到这些就是成群成群的从我们桥上这个飞来飞去的时候啊，有一种这个“万类霜天竞自由”的这么一种意境，这个投入啊付出啊都是值得的。

今年年底，安罗黄河大桥将投入使用，贺江平和同事还预设了全桥径流系统，可以实现雨水收集后在保护区外排放，污水则能净化处理后再排放。

中交二航局安罗高速YZSG-1标项目技术负责人 贺江平：每当我从桥上走过，我知道在背后保护他们的，有我们的一份力量。就是心里还是感觉挺骄傲自豪的。