我1968年入伍，那次在值班时，曾引领“迷航的飞机”安全落地！

我1968年入伍，四年后，我从航校毕业才四个月，下面这件事，是我第一次单独值班发生的事。

当时，我是一名领航员。大家都知道，领航员是飞行员的“指南针”，他为驾驶员提供准确的方向，以免飞机“迷路”。这项工作，特别需要细心负责，并且需要很强的判断能力和果断的决策能力。

歼击机部队的领航，是空海军歼击航空兵部队的特殊专业，是飞行训练和作战都不可缺少的一种手段。

领航又分为空中领航和地面领航两部分，空中领航是由飞行员自行完成的，地面领航则是由地面领航人员在指挥所或飞行现场塔台，指挥引导飞行员执行作战或训练任务。

1972年3月的一天上午，我在山东新泰机场的师指挥所值班，当天由于天气原因，西北风带来的扬沙，使空中的能见度变的很差，致使我们的部队不能进行飞行训练。

在洞库里的值班人员，只能从气象台的报告中得到周围机场的天气情况。当天，山东大部被浮尘笼罩，虽然天空阳光灿烂，但中低空能见度不好，这对飞行安全危害极大。

10点钟左右，机场调度室主任刘庆洲通报，某航校有3架米格一15比斯飞机从蚌埠机场起飞转场至济南机场，军区空军指示我们进行航线引导保障。

师指挥所的值班人员接到指令后，开始紧张有序的忙碌起来。我立即叫标图员申双银通知雷达开机，我在标图桌上迅速标示出飞行航线并计算出飞机位置，经标图员指示雷达操作员捕捉目标。

很快，雷达发现了飞机的位置。在飞机进入我师责任区前，我与空中编队沟通了联络，了解了航线天气和飞行情况。

申双银认真标图，红色铅笔在标图扳上标出的飞行轨迹，正由南向北移动着，我注意着飞行轨迹，显示编队飞行一切正常。当飞机飞到新泰以西附近时，我向长机通报了距济南机场的距离，要求飞行员呼叫济南机场。

在得知飞行员已经与济南机场联系上以后，我便让刘庆洲与济南机场调度室进行交接，得到确认后，此次航线引导保障任务就完成了。

在指挥所恢复正常工作后，并没有通知雷达关机，申双银仍在继续标图。

突然，他对我说：‘’周参谋，飞机怎么过黄河了？‘’这话使我不由得紧张起来，所有值班人员也都将注意力集中到标图桌上。

由于济南机场位于黄河南岸，飞机飞过了黄河，就意味着飞行员并没有看到机场，编队更有可能已经处于迷航状态。

我深知飞机迷航后的严重性，因为战斗机机载油料有限，过去发生过因迷航后，空中油料耗尽，最终发生了可怕的事故。

我立即下令对空电台紧急开机，同时让刘庆洲与济南调度室联系询问情况。并要求标图员指示雷达抓住目标不要丢失。

此时，标图显示飞机正沿着黄河向西飞行，逐渐接近东平湖，离济南机场越来越远。很快从济南机场传来消息，三架编队飞机已经迷航，航校与作战部队的对空引导能力，不处在一个水平线上。

济南机场正在无奈的情况下，对空电台的开机好了，我用无线电对空呼叫长机，接过指挥权。

我迅速通报飞机所在位置，一番操作后，根据飞机的速度和坡度，准确计算出飞机的修正参数，于是向航空兵发布口令：并下达了复航航向，同时询问飞行高度、空中能见度、飞机剩余油等情况。

我紧盯着标图桌，看到三架编队飞机转向济南机场后，便开始不间断地通报位置，帮助飞行员及早发现济南机场，并提醒长机呼叫济南机场定向台确定方向。

编队飞机对准济南机场飞行了大约五六分钟后，在空中报告说，看到济南机场了。

很快我们又进行了空中和地面交接。不一会，济南机场调度室打来电话说，三架飞机已经安全降落了，我们悬着的心又迅速恢复了平静，由于我们正确帮助某航校处理了这次意外情况，我和申双银都因此获得了嘉奖，刘庆洲荣获了三等功。

当时，我从航校毕业才四个月，第一次单独值班发生的事，至今仍记忆犹新。