LNG船：5年内有望新增180艘需求

尽管液化天然气（LNG）运输船正在密集交付，但独立航运分析机构Drewry旗下分析师Pratiksha Negi提出疑问：到2030年，是否会有足够的适航LNG运输船满足需求？LNG运输船规模能否快速扩张，以应对2030年前激增的液化产能和更严格的环境标准？

根据Drewry最新发布的液化天然气预测报告，LNG产能正快速扩张，船队规模增长将在2025-2026年持续压制运费水平。

不过，Drewry预计，随着年产能逾1.7亿吨的大型液化项目陆续投产，以及大批规划项目（总产能超2亿吨/年）陆续获得最终投资决定（FID），预计2027年起市场或将重归平衡，到2030年将新增约150-180艘LNG运输船需求。更高替换吨位需求及环保监管要求将进一步推升船舶需求。

事实上，由于新船交付量持续强劲，当前LNG运输业面临船队过剩困境，预计2025年，LNG运输船船队规模将增长9.6%，届时将有89艘LNG运输船加入运营，且这一趋势将在2026年和2027年延续，分别计划交付94艘和92艘LNG运输船。

Drewry在报告中指出，LNG运输船的高交付量将使船队规模持续膨胀至2027年，随后增长规模逐渐放缓。在新船订单方面，LNG运输船市场曾在2023年-2024年迎来高峰期，2025-2026年将保持在较低水平。

随着大量规划项目获得FID将催生新增船舶需求，预计从2027年起LNG运输船订单量将逐步回升；同时，约1.7亿吨/年在建产能将于2027年前投产，这将消化现有船舶过剩量，并为2027年后投产的产能创造船舶需求。

根据Drewry的订单簿数据显示，约75%的LNG运输船订单采用长期租船模式，部分订单具有结构性开放性。鉴于LNG运输具有长期合同特性，新订单势头将持续保持，尤其当新造LNG运输船（在建订单）开始服务于在建LNG项目时，将催生满足200多万吨/年规划产能（未签约）的新船订单。

受船队过剩与收益疲软影响，船东被迫将老旧船只进行改造或拆解，闲置成本高昂且停泊效率低下。预计2025年起拆船量将激增，2028年达到峰值。此外，拆解船龄不断降低及环保监管趋严，将对现有燃油运输船现状构成挑战。

截至2025年7月底，已经创纪录地拆解8艘LNG运输船，预计今年拆解量将进一步攀升。

尽管业界普遍猜测蒸汽涡轮发动机LNG运输船将比预期更长久地符合国际海事组织（IMO）的法规要求，但Drewry认为仅靠合规性不足以延长蒸汽动力LNG运输船的使用寿命。

根据Drewry的报告，大多数老旧LNG运输船——尤其是船龄超过15年的船舶——很可能面临拆解压力。目前仅有15%的涡轮发动机LNG运输船船龄低于15年，可望在2030年后投入短途运输。但Drewry对涡轮发动机LNG运输船采用此方案的可行性持怀疑态度。

到2030年，针对双燃料柴油电动（DFDE）和三燃料柴油电动（TFDE）LNG运输船的监管与环保审查——尤其在排放表现、燃油效率及安全合规方面——预计将持续收紧，从而刺激对现代化船舶的需求。

船队更新将催生新造船需求。与此同时，日益严格的环保法规将迫使船东和运营商淘汰老旧船舶——这些船舶不仅经济性日趋恶化，更难以满足不断收紧的海事规范。商船三井和卡塔尔能源等企业已着手更新现有船队。

Drewry预测，随着欧洲需求在2028-2029年达到峰值后开始回落，LNG运输将逐步转向长途贸易。2030年后，随着欧洲优先推进净零排放目标，当前美欧贸易路线将开始转变。与此同时，亚洲需求将长期走强，到2040年将占据全球LNG贸易70%以上份额。美国从欧洲转向亚洲，加之亚洲需求持续增长，将强化美亚贸易，导致运输距离延长和船舶需求增加。随着新码头贸易通道不断拓展，长期来看吨英里需求也将得到提振。

Drewry指出，供需再平衡后的潜在紧缺局面将长期推高运价。其基准情景预测显示，鉴于2025至2027年间2亿吨/年规划产能将争夺FID，到2030年需新增150-180艘LNG运输船。即将投产的液化产能（到2027年将新增1.7亿吨/年液化量）将逐步消化2025-2027年船舶交付高峰造成的过剩运力。此外，若新船订单未能回升，到2030年LNG运输将面临运力短缺。