有的高速设计缺陷导致事故频发

有的高速设计缺陷导致事故频发

文/肥猪满圈

我前天早7点上的高速，走了也就是10公里，高德就提示我，前方堵车5公里。

我一看啥情况啊就堵车5公里？我掐指一算，堵车5公里，我现在等于是排在队尾，也就是大约5公里的地方。那前面发生事故的地儿应该是某个隧道。因为这段路我特别熟，因此我大概推断应该是那个山洞隧道里面或者是隧道口的位置。因为那个山洞出口的设计非差不好，特别容易出事儿。

我不说地儿只说事儿，我为啥说这个隧道设计的非常不好呢？因为这条隧道特别容易出事儿？我们都知道，开车进入隧道，严格说是不允许变换车道的对吧？因为隧道里都是白实线，严格说开车在隧道里，不能变车道，除非特殊情况。

而这里就有一个特殊情况，这条高速包括隧道算是东西方向吧，从西往东开。出了这个隧道以后，前方我估计都不到100米就是一个非常重要而且车流量非常大的这么一个岔路口，匝道，这个匝道是去往北方的一条非常重要的主路。也就是说从西往东过了这条隧道以后，得有小一半的车会右转上匝道往北开。而这么重要的一个匝道，一个岔路口，您把匝道口设计在距离隧道口几乎不足100米的这么一个地儿。真的，我不知道这个设计者是咋想的。

我是说常规啊我们开车进入隧道，如果三车道是不是我们习惯性的走中间车道或者走最左侧快车道对吧？因为隧道挺长的，走中间车道或者是左侧车道相对快一点，右侧车道都是大货车，很不安全对吧？

但是等你出了隧道口，前方不到100米就是匝道，你要想往北去，你就得连续并1-2条车道对吧，你在中间车道，你得并到最右侧车道然后进入匝道对吧？这个100米其实时间也不充裕，稍一迟疑就出事儿。而且，中间车道和最右侧车道之间也是白实线啊，实际上是不允许并线的。

你如果在最左侧车道你要想进入匝道，那就得连续并到中间车道然后再并入最右侧车道对吧？那就是横跨三条车道，100米的距离，而且全是白实线，你觉得这个出事儿的概率大不大？

估计不少人会说你提前并到最右侧车道啊？这话没错，但是你在进入山洞也就是隧道之前的几百米其实就是白实线了。而此时距离匝道还两公里多呢。我们常规要进入匝道，一般而言还有几百米我把车开到最右侧车道就可以了对吧？这是常规的操作。但是这个地儿不可以，你至少提前2公里甚至2.5公里以上就得并到最右侧车道，也就是在进入隧道前，你就得在最右侧车道行驶，而且不管有多少大车，你都得跟着他们跑。否则理论上这个匝道你就上去了。因为出了隧道的那不到100多米全是实线，理论上你不可以逾越。所以说这种设计，真的很另类，真的，我不说难听的，反正不安全，隐患极大。

我记得前几年某岭隧道口那次重大巨大非常大的交通事故也是设计问题。那个事儿距今七八年前吧，我觉得是8月份，一辆大轿子车直接是面对面撞在隧道壁上，也就是大轿子车的车头正面撞在隧道的岩壁上，结果造成30多人死亡十几人受伤的重大交通事故。

估计很多人会奇怪，车咋撞上的隧道壁啊？其实调查说什么司机疲劳驾驶这个那个都牵强，我觉得主因还是设计缺陷。三车道变成两车道，少一条车道，等于是最右侧车道是断头路对吧？但是当时并无循序渐渐的并入第二条车道，而是一直断着，一直断到隧道壁。所以说你开车只要不变道，就会撞上隧道壁，就这么简单。

至于很多人说有提示，是有提示，没说没提示，要是没提示，我估计那得直接那啥了，那不故意那啥吗对吧？

所以说现在有很多设计有缺陷的地儿，这才是事故之主因。我假设啊，高速上前方路断了，下面是万战深渊，你提前100米甚至是1公里有提示有路牌有这个有那个，你看看得有多少车掉下去就完了对吧？提示有，但是耽误掉下去吗？

OK就到这，感谢大家！

04102025肥猪满圈於承