相对来说,年轻人在消费方面更冲动,更喜欢尝鲜,他们对电车的快充、智驾、芯片等津津乐道,唯独对汽车的根本不太重视,由此诸多新造车的用户大多都是年轻人,而国庆长假却让这些喜欢尝鲜的年轻人尝到了苦头。
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首先就是国庆出行的“创新”--排队叫号充电,服务区排队充电已成为每年长假期的一道“亮丽”风景线,而这两年因为电车销量激增,服务区充电排队情况尤为严重,由此出现了排队叫号充电的现象,有车主就表示等候时间就长达3-4小时。
其次则是车企宣称的快充,在服务区充电站基本无法实现,因为10分钟充电500公里续航,不仅是车辆自身得具有这种技术,充电桩也得适配这种技术,然而由于超充需要专门的变压器以及高压线路等巨额投资,全国诸多充电桩中仅有大约一成是超充桩,这些超充桩大多在大城市,服务区充电桩的快充速度不快,充满电往往要30-40分钟。
今年的服务区充电桩还出现了新鲜事,或许是充电桩运营商为了提高充电桩的利用率,因此有车主发现自家电车充电到80%左右就被充电桩拒绝充电了,以至于有车主几乎每200公里就得进入一次服务区充电。
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再次则是年轻人青睐的智驾,在国庆长假也没有太大作用,国庆长假期高速公路车流量大,时不时还会出现拥堵,如此情况下智驾基本无法使用,希望依靠智驾减轻旅途的疲劳基本落空,智驾在这种情况下基本成为虚设。
还有就是今年3月份的一单事故,让诸多部门都提醒当下的智驾大都是L2级别,属于辅助驾驶,高速公路管理方也在醒目位置提醒慎用智驾,开启智驾后也得时刻注意道路状况,更有车主发现在许多路段疑似出现智驾被车企锁住而无法启动。
还有就是年轻人喜欢电车的一大因素是电车的超强动力,然而在节假日车流量大的情况下,超强动力基本没啥作用,大家都是以较低的速度行车,而且如今的高速公路测速路段极多,如此情况下驾驶员反而得小心控制车速,超强动力反而让驾驶员行车更疲劳。
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电车的其他功能,如大冰箱、大电视、全景天窗等在节假日长途旅行中基本选择关闭电源以延长续航,而全景天窗此时反而成为他们的重要困扰,因为全景天窗隔热性能差导致车内即使将空调开到最大也仍然太热。
相比之下,此时燃油车跑长途的优势实在太多了,其中最大的优势就是补能,电车充电要排队、充电时间长,而燃油车加油时间只要5分钟,当年轻人开着电车在服务区等候充电的时候,诸多燃油车迅速进入服务区短暂休息、加油就扬长而去。
电车每行驶200多公里就要进入服务区,燃油车轻松行驶400-500公里才需要进入服务区,一些里程在这个范围之内的,中途只要进入服务区休息一下连油都不用加就能到家了,而电车车主在个里程耗费的时间得多一倍。
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可以说国庆长假让这些喜欢尝鲜的年轻人得到了教训,汽车是为了便利生活,更重要的是安全,其他那些所谓的先进科技属于附加物,如果没能做到便利和安全,其他的都不重要了,这或许能让消费者在选择燃油车还是电车的时候会更理性一些吧?
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