厦金大桥（厦门段）建设稳步推进，假期内有新进展

厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥西主塔700余吨下横梁安装到位。（本报记者 陈立新 摄 ）

　　记者昨日从代建单位厦门路桥工程公司获悉，国庆中秋假期，省市重点工程厦金大桥（厦门段）建设稳步推进，全力赶超关键节点，预计假期内有望实现刘五店航道桥主塔建设进度过半。

　　厦金大桥（厦门段）主线全长17.34公里，起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域。其中，刘五店航道桥是项目控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

　　“作为整座悬索桥的‘脊梁’，主塔是悬索系统的支点，承担着‘提起’桥面的关键作用。”据代建单位项目标段经理陈振福介绍，桥梁主塔分为东西两座，高度相近，约178.1米。从设计图上看，主塔通体外形呈现门字形，有着“一桥连两门，厦金一家亲”的寓意。陈振福表示，“去年，习近平总书记在福建、厦门考察时强调，在探索海峡两岸融合发展新路上迈出更大步伐。全体建设者倍感使命光荣，因此始终全力以赴。”假期共有超5000名建设者坚守岗位，保障项目施工稳步推进。

　　近日，记者在建设现场看到，在千吨级浮吊的助力下，700余吨横梁预制构件从海上缓缓上升，靠近主塔。转向、调位、落点、焊接……历经8个小时的作业，桥梁西主塔下横梁顺利完成吊装，它犹如横于主塔双足间的支架，起到稳固主体以及未来支撑桥面的重要作用。“根据计划，我们将在假期内完成三次吊装，把两座主塔‘拼高’到91.7米。届时，项目主塔施工将正式实现进度过半，为11月封顶抢占先机。”

　　除了主塔外，项目全线呈现“海陆并进”态势——海中主线桥预制构件吊装完成28%，首件钢箱梁吊装工作加速推进；盾构隧道已掘进320米，超3个标准足球场长度；明挖隧道整体完成10%，地下互通骨架已初见雏形。根据当前进度，今年第四季度，项目将进入海上钢箱梁大规模装配施工阶段，主线预计2026年具备通车条件。

(厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）