江苏
最近，国际航空数据提供商OAG公布了2025年9月我国十大航空公司。
OAG是根据各航空公司每月编排的航班座位数作为计算标准，进行排名。
需要注意的是，这是按照独立承运人即单一航空公司进行排名，不是航空集团，请网友注意。
比如南航，就不包含厦航的数据；国航就不含深航、山航的数据。
第1名：南航，1097万个座位，份额16%，同比增长4.8%。
第2名：东航，982万个座位，份额14%，同比增长1.9%。
第3名：国航，797万个座位，份额11%，同比增长0.7%。
第4名：海航，394万个座位，份额6%，同比增长1.8%。
第5名：深圳航空，334万个座位，份额5%，同比增长1.6%。
第6名：四川航空，307万个座位，份额4%，同比下降2.2%。
第7名：厦门航空，306万个座位，份额4%，同比增长3.3%。
第8名：山东航空，274万个座位，份额4%，同比下降5.9%。
第9名：春秋航空，252万个座位，份额4%，同比增长24.2%。
第10名：天津航空，152万个座位，份额2%，同比增长6.1%。
先看南航，稳稳当当排第一，座位数超千万。
东航紧跟其后，虽说座位数和份额跟南航有点差距，但也有近千万的座位数。东航在上海那可是主场优势，依托上海这个国际大都市，无论是国内中转还是国际航线的客源都有保障。
国航作为老牌航司，排第三，座位数接近 800 万，份额 11% ，不过同比增长只有 0.7% ，增长有点慢。
海航、深圳航空和厦门航空这几家，座位数都在300 - 400万这个区间，份额在 4% - 6% 。
海航前几年经历了一些调整，现在慢慢在恢复运力；
深圳航空依托深圳这个经济发达城市，客源相对稳定；
厦门航空主打服务质量，在闽南地区和一些商务航线表现不错。
四川航空和山东航空有点尴尬，座位数都在300万左右，份额4% ，但一个同比下降 2.2%，一个下降5.9% 。
川航这几年在航线布局上可能没有很好地契合市场需求，再加上竞争激烈，导致运力有所下滑；山东航空受限于机队规模和市场覆盖范围，在竞争中也有点吃力。
春秋航空就很亮眼了，座位数250多万，虽然份额也是4% ，但同比增长高达24.2% 。春秋航空作为低成本航空，主打性价比，票价实惠，而且在航线选择上也很灵活，专门挑一些热门但竞争相对没那么激烈的航线，吸引了不少对价格敏感的旅客，增长势头很猛。
天津航空座位数150多万，份额2% ，同比增6.1% ，虽然规模不算大，但增长也还可以 。
天津航空主要服务京津冀地区，这几年也在不断开拓新航线，提升自己的市场份额。
总体来看，国内航空市场竞争还是很激烈的，头部航司凭借规模和航线优势占据主导地位，
而像春秋航空这样的低成本航空，也在凭借差异化竞争脱颖而出 ，后面这些航司得加把劲，在航线优化、服务提升以及成本控制上下功夫，才能在市场里抢得更多份额。
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