情况不妙！波兰重开中欧班列：却发现中国列车已悄然减少！

已经结束了，但是波兰却迟迟的不会。铁轨还是那个铁轨，但是列车已经慢慢的稀少了，波兰在封锁中欧班列13天以后，突然发现中国早就不再把鸡蛋放在一个篮子里面了。

波兰在9月12号以安全为由单方面的关闭和把俄罗斯接壤的所有的边境口岸，导致了好几百列了综合班列陷入了停滞。

尽管军演在4天以后就已经结束了，但是波兰却迟迟不重开口岸，直到9月25号才恢复通行。

边境重新开放以后，波兰却发现来自中国的列车并没有预期那样快速的恢复，甚至明显的减少了。

波兰的政治封锁行动表面上是对俄罗斯和白俄罗斯的军事联合演习的一个回应。

然后就是在9月16号就已经结束了，波兰却一直拖到了9月25号才重新开放边境，也暴露了背后的一些地缘博弈的考量问题。

波兰的外长拉多斯瓦夫·西科尔斯基之前就公开表示过，希望中国能向俄罗斯施加压力。

他是想把这个中欧班列当作一个谈判的筹码，以此来换取中国对俄罗斯的一些影响。

但是他可能不知道这种做法不仅是低估了中国的外交原则，也是忽略了波兰自身的经济利益问题。

面对波兰的单方面的封锁，中国也并没有止步于外交上的交涉问题。

在波兰宣布无限期的封闭关口的第二天，中国的外交部发言人林剑就表示了中方愿意和北极沿岸的国家加强合作，加速北极航道的一个开发和利用。

9月日的时候，中国就快速地启动了北极快航，从宁波舟山港出发，直接到达了比利时安特卫普港，全程只用了18天的时间，比传统苏伊士运河航线节省了近一半的时间。

同时，中欧班列的南线通道的运量也同比增长了127%，占比快速的提升到了31%了。

北欧航线的日益繁忙，经过俄罗斯铁路系统抵达芬兰的中国商品总量比去年同期是增加了近40%。

波兰是中欧班列最大的一个受益者之一，数据显示，中欧班列91%的货运量是要经过波兰入境欧盟的，Boom不仅每年收取巨额的一个清关和过路费，更是发展得很庞大的一个物流仓储的相关产业。

据估计的话，波兰每年仅清关过路费就能有7.4亿兹罗提，双边贸易额已经高达499.5亿美元了

封锁边境的三天时间里，每天损失就超过5000万美元，欧盟1日损失也会达到一亿欧元。

更大的影响就是波兰的这一次行动破坏了国际合作的一个最基本的信任，让欧洲的企业开始重新评估这条供应链的可靠性。

数据显示，中欧班列自2011年开始以来，累计运行已经超过11万列了货物总量价值已经超过4500亿美元，连接中国128座城市与欧洲26个国家229个城市。

在这之前，波兰中线占据了中欧班内的91%的运输份额了，几乎可以说是一个垄断的地位。

但是现在已经改变了绕过波兰的货运量首次超过了中线的70%的份额，北极航线南线通道和北欧线路共同构成了一个多元化的运输网络。

白俄罗斯海关负责人奥尔洛夫斯基透露，尽管通关的速度提高了1.5倍，但是积压的货物仍然还有2/3没有清理完毕的主要原因就是因为货源减少了。

波兰重新开放边境以后是快速的向中方提出了三个新的要求：强制给波兰的企业保留的一个货源仓位，每个集装箱多收200欧元的一个安全检查费，以及还要要求中方共享货物的详细数据。

这个举动肯定会动摇中方对波兰的信心，让波兰的交通官员们也发现了恢复通行以后从中国发出的货运列车数量明显减少了。

以前高峰基本每天几十列的繁忙景象已经不存在了，当地的物流企业订单量也是减少了很多。有仓库主管直言以前每天能处理八列，现在最多能处理三列。

他没有堵在路上，而是找到了新通道，像北极航线，南线走廊，北欧路径。

波兰的那些交通官员看着稀稀疏疏的列车时，这个时候他们终于明白：财神爷不会永远等待着你的，当波兰把合作当成一种筹码的时候，供应链它会自己会找到新的出路的。

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【本文数据基于大公报、环球时报等媒体报道，以及上海环太国际战略研究中心专家分析】