山东
IT之家 10 月 4 日消息，门把手设计问题近期屡屡引发关注，人们担心在紧急情况下，部分电子式门把手会“失灵”。
作为讨论的“焦点”之一，特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森表示，他的团队正在研发一种在“恐慌情境（panic situation）”下更易操作的新门把手，预计会将电子与机械开门机制相结合。
除了特斯拉，Rivian 也在重新设计门把手。据彭博社报道，因“员工和客户的担忧”，Rivian 计划在 R2 后排电动开门装置旁增设一个手动释放按钮，并且“明显可见”。
据IT之家了解，目前 R2 的设计为需要让乘客拆开一块“没有标识的面板”并拉动释放绳。
Rivian 回应称：安全始终是 Rivian 的核心，R2 也不例外。公司强调，新的纯电跨界车“将满足甚至超过”所有联邦机动车安全标准，包括在事故或紧急情况下确保所有车门的乘客能顺利逃生。
随着事故频发，隐藏且不直观的手动开门方式正在造成严重后果。美国汽车安全中心执行主任迈克尔・布鲁克斯呼吁加强监管。他表示：“缺乏联邦安全标准，使得车企无需统一车辆的紧急逃生设计，消费者不得不在乘坐每一辆车前，先去学习不同的逃生方式。”
综合IT之家此前报道，今年 9 月，美国国家公路交通安全管理局宣布，针对约 17.4 万辆 2021 款特斯拉 Model Y 车型展开调查。此次调查的起因是有报告称，这些车辆存在电子门把手失灵的问题。此后，霍尔茨豪森表示，公司计划将目前处于不同位置的电子车门释放装置与手动车门释放装置整合在一起。他称，这一决定旨在让乘客在“紧急恐慌情况下”能更直观地操作车门把手。
在中国，工业和信息化部装备工业一司则于 9 月开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见。“技术要求”部分中规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
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