情况变了！波兰恢复中欧班列后发现不对劲:中国列车开始减少

9月中旬的时候，波兰做出了一项令人非常意外的举动，直接关闭了和白俄罗斯边境的中欧班列。波兰当初给出的理由是为了防止俄罗斯方面有可能会发起的军事侵略，为了应付俄罗斯和白俄罗斯的军事演习。但是后来俄罗斯和白俄罗斯的军事演习结束之后，波兰并没有马上通行中欧班列，而是延迟了数天之后，才宣布在9月25号当天零点重新开放！

不过由于已经积压了众多的货物，波兰和白俄罗斯物流方面初步估计将需要7~10天的时间处理滞留的列车以及相关的货物。截止到我们发稿之时，从我国发往欧洲，经过波兰境内的铁路运输货物只是清理了1/3多一些，还有大部分仍然处于滞留的状态。并且，在关闭铁路这段时间，波兰自己也承受了一定的经济损失，毕竟铁路经过波兰的时候，沿线会产生一些经济带和物流枢纽。

而波兰从25号重新恢复这条铁路之后，一边在积极的和白俄罗斯物流方面进行配合，尽可能的早日疏通这条铁路，而另外一方面也发现了一些情况的变化——来自中国的货运列车出现了减少。

而造成这种情况的原因并不复杂，一方面是前段时间波兰关闭中欧铁路所导致的运输问题，另外一方面，其实有一些中国的公司选择了其他的运输路线和相应的方式。

在这里需要说明一下，从我国向欧洲进行运输的陆上铁路线路主要有三条，除了波兰境内的这一条之外，还有另外两条。只是从经济成本上来说，在波兰境内经过的这条铁路具有一定的优势。正常情况下，我国大多数的外贸企业愿意走波兰的这条线路，但是现在波兰罕见地出现了关闭铁路的举措，导致一些公司紧急选择其他的铁路线路！

而除了这个原因之外，我国在波兰切断铁路之后，马上宣布开通北极快航也使得一些公司有了更优的选择。中欧北极航线相比于传统的海上运输，在时间上能够节省15~22天左右。

这条线路开通之后，我们很多的外贸公司的物流，希望能够搭乘北极快航，把自己的货物迅速的送到欧洲。如果从我们宁波的港口发货的话，走这条水上航线只需要18天左右就能够直接抵达英国。而相比于之前经过苏伊士运河的海上运输通道所需要的40多天，这个时间一下子缩短了50%以上。而即便是采用从波兰境内经过的中欧铁路来运输的话，从浙江发出的货物抵达欧洲也需要20多天。也就是说，北极航道的运输时间比之前一直占据优势的波兰境内的中欧铁路还减少2~5天的时间。另外考虑到是水上运输，运输的吨位也更大。

而这些情况的变化，都是在波兰突然切断了中欧班列之后的几天时间里迅速出现的。所以一些货物路线的改变，一方面是被波兰逼的，而另外一方面是有一些企业找到了更优的运输路线。这才导致这段时间从我国境内发往欧洲的列车数量经过波兰境内的减少的情况。

要知道这种情况对于波兰来说绝对不是好事，这条铁路对于这个欧洲国家来说就是一条妥妥的财路。依靠着铁路周边的物流枢纽和其他的配套服务设施，这个国家光是每年的过路费就接近8亿！每年还能解决很多的就业岗位。

而这条铁路上运输的主要货物有至少80%以上是来自我国。如果接下来我国在这趟铁路上跑的货运列车数量持续减少的话，将会直接影响波兰方面的一些经济收入。

而对于我国来说，进入波兰境内的这条铁路仅仅只是我们打造的中欧运输网络中的一环而已！前面我们已经提到，我们打造的中欧陆地班列出了国之后，由北中南三条线并行，此次受到波兰关闭铁路影响的班次数量在整个中欧班列中占比并不高。而按照金额来算，去年中欧班列仅占我国总出口比重的1.65%，占我国与欧洲贸易额比重的8%。也就是说，即便这三条铁路加起来，也伤不了中欧贸易的根本，更不要提仅仅只是经过波兰境内的这条铁路了。

所以，波兰前前后后折腾这十几天以后，最终损失的其实是自己。除了在经济方面的直接损失之外，这十几天的切断线路也导致欧洲一些国家对于波兰的这种做法产生了不满的情绪，直接影响了这个国家在国际的信誉度。说到底，波兰是搬起石头砸了自己的脚。