至境L7的刀，伤了新势力的腰！

9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出5款车型，指导价17.39万-21.99万元，10月31日前限时售价16.99万-21.59万元。

掐指一算，从今年4月上海车展，别克新能源品牌“至境”官宣，到如今首款车型上市，也就5个月时间，节奏算得上明快。

这其实是传统车企的优势体现，毕竟丰厚的产能储备和成熟的供应链体系都能支撑新车快速落地。

然而，针对别克至境L7这款新车的打造，上汽通用别克却是按照“新势力化”突围的节奏推进的。

所以，一个时光交错的现象在至境L7身上出现了。

新车是有故事的，比如通用别克以“增程发明者”的身份讲了一个跨越15年关于技术基因callback的故事，从2010年全球首款增程轿车雪佛兰VOLT讲到如今的别克至境L7。

新车是有科技底座的，至境L7以“真龙增程系统+Momenta R6飞轮大模型”的双技术王牌，完全有能力和新势力玩一场“一字并肩王”的游戏。

那么，在如今“自主品牌+新能源”掌握话语权的造车圈，如此至境L7有戏吗？

我们就从最受人关注的“价格”谈起。

限时优惠之后的至境L7起售价被打到了17万以内。

而且按照上汽通用爽利的“一口价”策略，大概率在新车上市推广期之后，至境L7也会继续执行不高于17万元起售价的销售政策。

这个售价是高还是低呢？

横向对比，同级别、同品类车型中，至境L7较之享界S9和阿维塔12当然有明显的价格优势，后二者都是30万元以上级别的产品。

更确切地说，是已经洗去合资品牌“铅华”之后的售价。且纵向对比，较之别克自己家的燃油车系列，至境L7却也完全做到了“油电同价”。

凭借这个价格，至境L7和新势力的产品有一战之力了。

毕竟，如今新势力的车也是一辆比一辆贵；毕竟，至境L7是一款车长达5.32米，轴距达3米的标准的中大型轿车。

此刻，上汽通用规模化供应链优势，包括奥特能电池、LD3增程器等核心部件自主化率超80%，较新势力采购成本降低12-15%的优势，在至境L7这款新车上得到了全面体现。

所以，只谈价格，不谈配置，不谈能力，是不科学的。

至境L7在技术参数层面的确具备了伤新势力腰的硬实力。

比如，新车搭载的“真龙增程系统”至少在三个维度实现了价值突破。

第一个是更“省”，至境L7可实现0.5L/百公里综合油耗（WLTC工况），优于长安启源A07（参数丨图片）的0.74L/百公里，也略优于阿维塔12的0.53L/百公里。

总之，至境L7在能耗层面，已经和“美系车”没有关系了，完全达到中国制造的优质水准，和赛力斯五代机（HG15T）、享界S9（A156T2H）等主流增程，处在同一阵营。

第二个是更“静”，目前市场上销售的增程车型中，被用户诟病增程器工作时噪音和震动影响车内体验的不在少数。

至境L7通过Silentium静驱技术对噪声源、传递路径及控制策略的三重优化之后，可以将发动机介入噪声控制在0.5分贝以内，仅为行业主流水平的四分之一。这一点倒是继承了美系大豪华的衣钵。

第三个是更“长”，至境L7采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力。

该动力系统能做到即便是在亏电状态下，动力响应差异少于0.1秒，同时配备40.2kWh奥特能2.0增混专用高性能电池，CLTC工况下纯电续航达302km，综合续航高达1420km，真正实现“满电亏电一条龙”。

当然，这意味着能满足90%以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求。

另外，至境L7在智能座舱/智驾辅助层面同样实现了双重进化。

第一重是最重要的“安全冗余”进化。

通常，端到端AEB决策方式按照先感知，后决策，再执行的规控逻辑完成。

至境L7从电气架构、动力域、底盘域等方面全域关联，做到跨域协同的处理，杜绝了之前紧急辅助制动存在数据迟滞性的问题，自然也就杜绝了“鬼探头”的问题。

第二重是“场景全覆盖”进化。

关于此，至境L7则表现为完全新势力化。

据Momenta技术白皮书显示，至境L7具备的“无车道线领航辅助”功能，较华为ADS 3.0多覆盖17%复杂路况；

高通8775芯片+72TOPS算力，配合50吋全景AR-HUD抬头显示系统、15.6吋智能中控屏，语音唤醒速度较8155芯片提升40%。

另外，至境L7也是一个“细节控”。新车搭载27扬声器BOSE音响+悬浮座椅设计，NVH表现哪怕较之奔驰EQE也不逊色；

支持“宠物模式”和露营反向供电，较之新势力的创新玩法丝毫不落下风。

所以，虽然是“大厂出新车”，但将至境L7拿来和市场任何一款新势力的产品进行1V1的battle，至境L7俨然就是新势力，且还带着明显的后发优势。

抛开产品本身不谈，或许最后还能够影响我们对至境L7判断的，或许就剩下一个，它是“合资”的身份。

更直白地说，我们有些担心，至境L7是不是上汽通用别克“毕其功于一役”打造的产品，后续有没有可能缺乏体系化的支撑？

的确，这几年合资车企发布新车没那么高的热度，流量都在国产新能源那边。但上汽通用或许还真是一个另类。

事实上，就目前转型所展示出的多个层面来看，上汽通用已经有资格成为转型最快、转型最彻底、把握方向最精准的合资品牌。

截止目前，上汽通用已经构建了完整的新能源技术矩阵。

有底层架构支撑，中方团队主导的“逍遥架构”完全实现跨域协同，通信速率达到甚至超过主流水平，位居第一阵营。

有能源体系维护，奥特能电池+真龙增程组成双技术路线，覆盖全价格带，覆盖全品类。

至境L7之后的12个月内，别克将推出6款基于“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。

而“至境”品牌在未来8个月还将推出5款新能源新车，覆盖轿车、SUV和MPV全品类。

有智能生态滋养，上汽通用与Momenta联合开发，坚持走“安全优先”的渐进式路线，并规划了L4级预埋硬件方案。

据泛亚技术中心的研发投入数据显示，2021-2025年累计研发费用达287亿元，进一步印证了战略实施的真实性。

事实上，上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域的投入已超700亿元。

而武汉奥特能超级工厂就是其中一个重点项目，作为上汽通用主要的新能源生产基地，支撑了上汽通用新能源技术矩阵的全面落地。

据威尔森咨询预测，至2026年合资新能源份额将回升至35%，其中上汽通用一家有望贡献12%增量。

目前看来，新车至境L7将成为关键推手。而至境L7，显然已经做好了准备。

“C级车的豪华，B级车的价格”策略，最为直接，也最为有效，而这也是对消费者来说最为直观的。

对于至境L7，上期通用不仅完全抛开燃油时代的定价思维，甚至比现在很多新势力都要更激进。

现在，或许我们也就可以继续标题的疑问了：至境L7的刀，到底伤没伤新势力的腰？！