陕西
最后一批海试？
054A最新成舰在外海折返，舷号仍覆灰涂料，电磁吊车忙于换装，舰厂统计表只剩几行空格，量产周期就此封底
累计42艘，40艘为054A
听筒式柴机四并联，成本低，保障简单，但冲刺与静默性能均有限，设计团队当年受制于技术库存，无法植入更先进方案
日本最上级、韩国忠南级早在桅顶集成多波段阵面，并预留模块仓给反导或对陆导弹，东亚对比之下，054A优势减少
外媒声称：再造10艘
问题随即冒出——2023年两艘054B已下水，为何2024年不接续生产，反而回溯到A型追加订单
一种解释指向新动力、新电子系统待磨合，两舰承担技术验证，多项指标未放行批量，舰队需靠成熟型号维系序列完整
054B排水量约5000吨
船体宽度明显增长，舰桥外廓贴有“X”形反射角检验贴纸，可见雷达截面积控制要求进一步抬高
按现有信息，054B仍使用四台柴油机，燃气轮机方案被推迟，除非直接跨入全新序列，传闻中的“057”尚无船型外泄
垂发系统也需全尺度翻新，兼容反舰、防空、反导、对陆多型导弹，才能在5500吨级躯体内把性能天花板顶上去
部分设计师提出“舷外可换装弹匣”概念，但是否量产尚待评估，折衷方案或允许码头热换而非出坞
模型展板透露的改进桅杆为双阵面分布，留有装备早期预警无人机的数据链节点，用于扩展防空识别界面
柴油平台加速性短板依旧存在
实验室数据表明，同吨位柴机舰艇0-26节加速时间比燃机方案慢近50％，舰队解脱“龟速爬墙”需动力换代
054家族的发展轴向在此构成分水岭，量产A型收束，B型试验，中间留出两三年时间窗口，为新垂发与新动力储备工业节拍
换言之，现役两艘054B承担的角色与二十年前的原始054相似——聚焦风险收集，沉淀可靠系数，然后在下一轮批产摊薄成本
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