国货国运！让外国船东运中国货必须用中国船！才能拯救中国造船业

最近船运行业的一条新闻很值得玩味，本月初，船队规模处在国内沿海干散货船企第一梯队的宁波海运，发布了上半年的年度报告，公司的净利润亏损额度达到了3923万元。

再来看美国的一条信息，特朗普上台以后，正式对我国的航运商和船东征收所谓的港口费，而且还对港口行业在内的一系列产品加征关税。

特朗普这么做，就是他经常挂在嘴边的那句要重振美国的造船业。也可以这么说，接下来的特朗普要推动美国货、美国船运输，也就是人们经常所说的国货国运。他试图通过这种方式，来确保美国造船业和船运业的发展。

这两条消息看起来毫不相关，但是背后有一点是相通的，那就是国货国运要不要大力发展。实际上，还在十几年前，我国就已经在大力提倡要国货国运了。

但同样是在十几年前，国内船运行业的巨额亏损一度引发了全社会的热议，甚至引起了很大的争议。为什么会出现这样的局面？假设国货国运推行到背后，船运行业还在亏损的话，那又该怎么办呢？先来看一下什么是国货国运吧。

保障经济运行的稳定与安全

什么是国货国运呢？简单来说就是一些重要的战略物资，比如石油或者是大宗货物，由本国的航运公司来承担运输任务。举一个例子，我国从南美洲进口大豆，接下来大豆的运输由我们国家的航运公司来承担。

其实国货国运并不是现在才有的概念，西方的主要几个国家很早就已经在推动国货国运的政策了。至于为什么要这么做，主要原因还是希望国家经济的运行要掌握在本国手里，而不是被别的企业或者是国家掌控。

具体来说，目前全球的航运公司几乎都是跨国运营的，尤其是那些知名企业，他们的业务触角几乎延伸到所有大国。如果一个国家把重要的战略物资交给外国的企业来运输的话，就很容易受到制约或者是出现别的问题。

所以，国货国运的本质是为了保证国家经济运行的稳定和安全，不要受制于人。而在过去相当长的一段时期内，我国的很多战略物资运输基本上都掌控在他国的手上。

从20多年前起，我国就是铁矿石最大的进口国，每年铁矿石的海运量也相当大，我国的企业每年光是支付铁矿石的航运费就超过了100亿美元。但是在这之前，我国的铁矿石运输主要掌握在发货人手里，我国船队运输的铁矿石规模还不到进口总量的30%。

在此之前，石油运输的情况也是如此。我国的邮轮吨位在2014年之前在全球的排名只能达到13位，进口石油九成以上都由国外的油轮来运输。对比之下，同样是进口石油巨大的日本国有的运输规模可以高达90%。

差别一下子就显现出来了，如果继续让国外的船运公司掌握我们的战略物资的运输，轻者在价格上我们时时受到制约，严重的话还可能会影响到我国经济的稳定运行。

从事实上来看，后来因为各界的强烈呼吁，国货国运的意识渐渐提高，相关问题有所改善。即便如此，由此产生的别的问题依旧存在。或者说，不是问题，而是矛盾。

特朗普也在提倡国货国运

我国自从十几年前不断强调国货国运后，国内的造船比例不断提高，2014年前后就达到了95%以上，这对于促进国内造船业的发展作用明显，从而也使得我国在后来成为了世界上超越日韩的造船大国。

不过问题就在于，咱们可以提倡国货国运，别的国家也在倡导这种观念，尤其是美国，特朗普为了振兴造船业，也采取了一系列的行动。美国在去年底就通过了新的船舶法案，试图振兴美国的造船业。

其中最显著的特点就是，美国从我国进口货物中，至少10%的货物，运输的船舶必须是美国建造，而且是在美国本土建造，所有的船员必须是美国籍船员。这也是典型的国货国运。

对比之下，特朗普做的更出格，就像文章开头提到的那样，针对中国的航运商或者是船东，每次每吨货物要收取 50美元的港口费，此后每年还会递增，每吨要收取140美元。

特朗普这么做的目的是要迫使一些航运公司搬离中国，前往美国或者是别的国家。这也就意味着，特朗普采取的保护本国造船业发展的政策更加的离谱。

先不说特朗普的政策能不能够长期执行下去，单就看国货国运这项政策，一方面要确保自身经济运行的稳定，另一方面在执行相关政策的时候也得考虑到市场因素，尤其是物流运输成本。最后还有一点，那就是船运公司的经营如果出现了巨额亏损怎么办？

海运亏损并不罕见

文章开头提到的宁波海运，今年上半年的公司营收虽然达到了11.57亿元，但是净利润的亏损却扩大到了3923万元，相比之下，去年同期亏损的额度为1838万元，也就是说亏损进一步扩大了。

公司亏损可以笼统的说成是经营不善，但很多人肯定会疑惑，海运企业通常运输的都是大宗货物，如果订单量充足的话，怎么可能会亏这么多？难道这些企业都是在贴钱运输吗？

这个问题其实并不好回答，就像宁波海运这家企业，除了国内市场，同样也在拓展国际市场，他们的业务触角覆盖了全国沿海和长江中下游主要港口，在国际市场上也延伸至30多个国家60多个港口，也就是说业务范围相当大。

这家企业一共拥有29艘船舶，上半年完成的货运量达到了2521.28万吨，相对应的水路运输业务收入9.27亿元。如此大的运输量为什么还会亏钱呢？市场的分析是，现在的海运价格整体低迷，相比之下，燃油和租金等成本却在持续上涨，所以最终挤占了盈利空间。

如果按照这样的发展趋势来看，国货国运政策本身可以振兴和大力发展国内的造船业，但是如果行业竞争加剧的话，有可能会从整体上挤占相关企业的盈利空间。

所以这就产生了一个问题，如果按照市场运行的规律来看，不管是国内还是国外，某些船运企业受损甚至是破产，那么接下来就会影响到该国的物流运输方式。

对船运企业来说，他们更多的只管拓展业务，通常来说不会特意去考虑运输的货物是哪个国家的，但是按照国货国运的逻辑，在很大程度上就会对船运企业的市场业务开展产生干扰，毕竟两者的底层逻辑不一样。

如果出现了这样的情况，那又该如何去保证国货国运这项政策的稳定推行呢？

不能够放弃市场业务和竞争

很多战略物资，比方说铁矿石，那些国际上的铁矿石巨头往往都会组建自己的船队，像淡水河谷这家世界级的企业，他们此前的铁矿石运输能力就达到了40万吨以上。

这背后的逻辑就是，往往那些出售大宗货物或者是战略物资的企业，他们都有自己的船队，别的国家购买产品，基本上都是由这些企业自己的船队来运输。

但是从国货国运的角度来看，这就不能够保证货物运输的稳定与安全，也不能够促进造船业的发展。所以，如果继续从国外购买大宗商品的话，按照国货国运的政策，就得使用自家的运输船队。

在政策上可以推行这么做，但是面对市场的变化，自家船队的运输成本和盈利的方式怎么计算，这同样需要考虑到内，也就是说不能够仅仅只满足政策，还应该考虑到稳定的市场运行。

因为只有这样，我们自己组建的船队才能够开展更多的市场业务。可是这背后的一个矛盾就在于，假设所有的大国都推行国货国运政策，那就相当于运输行业都是自家的船队赚自家商品的钱，至少在理论上是如此。

这样一来，就相当于没有了自由的国际市场竞争。所以说，要想保证船队的盈利和长期运行，同样也得考虑市场因素，在本质上其实就是要打造具有强大竞争力的自己的运输船队。

具体怎么操作，而且又不能够亏损，还要长期发展，尽量向国外拓展业务，这背后的一系列问题其实很复杂。就像前面所说的，有些船运公司出现亏损，原因可能连他们自己都说不出所以然来。

所以说，不能光有政策，而没有具体的市场业务执行力，否则自己的团队一直在亏钱，那最终还是比不过别的船队，甚至会被别的船队，尤其是国外的船队取而代之。

结语

考虑振兴造船业以及发展船运业务，这是两方面的问题，这些问题应该分别去考量，而且要放在实际的市场角度去考量。

很显然，特朗普现在采取的措施就是过分强调了政策，而不考虑市场的实际情况。他想要振兴美国的造船业，但是却不一定能够维持的下去，尤其是他推出的政策，接下来可能会面临人走茶凉的局面。

这对我们的发展来说也是一种借鉴和提醒。就像前面提到的那样，不能只出台政策，还得考虑到市场的实际情况，要运用市场发展的规律及业务来推动自身团队的建设和发展。只有在这个前提条件下，国货国运和市场化的运行才能够有机结合。