曾经大杀巴战机，又导致170名飞行员殒命，米格-21见证印空军兴衰

在印巴边境，一架米格 - 21战机出事了，残骸冒着滚滚黑烟直往下掉。要知道啊，就米格 - 21这一款战机，印度空军都已经损失了超过400架呢，这只是其中一架罢了。

2025年9月26日，印度昌迪加尔空军基地，最后6架米格-21战斗机在告别仪式上飞过天际，结束了这种战机在印度长达62年的服役生涯。

对于印度空军而言，米格-21承载着太多的复杂记忆——它既是1965年压制巴基斯坦空中优势的“功勋战马”，也是导致超过200人丧生的“飞行棺材”；它曾是印度骄傲的象征，却也成为了印度航空自主能力不足的尴尬见证。

而同样源于苏联米格-21的中国歼-7战斗机，也刚刚于2023年在中国空军中功成身退。相同的起点，相似的服役周期，却指向了两国空军截然不同的现代化境遇。米格-21/歼-7，如同一面镜子，映照出两个亚洲大国在国防自主与空军转型道路上不同的轨迹与结局。

一部曲：辉煌开端—改变游戏规则的利器

1963年3月，印度空军第28中队“第一超音速”在昌迪加尔空军基地，接收了首批13架米格-21F-13战斗机。这标志着印度空军迎来了首款超音速战斗机，瞬间拉平了与巴基斯坦的空中实力对比。

当时，巴基斯坦刚刚装备美制的F-104战斗机，给印度空军带来巨大压力。米格-21的到来，改变了冷战时期印度空军的作战体系，米格 - 21让印度有了能压过主要对手的、稳稳的空中威慑本事。

米格 - 21的表现可没让印度人白期待。在1965年第二次印巴战争的时候，米格 - 21头一个立下战功，把巴方的F - 104战斗机给打下来了，当时那叫一个风光。在1971年的第三次印巴战争中，米格-21多次取得空战胜利，对印度空军夺取战争主动权起到了决定性作用。

二步曲：本土生产，航空自主的雄心与困境。

印度在买进完整米格 - 21战机的时候，还做了个对以后影响特别大的决定，就是要把米格 - 21的生产线也引进过来。到了1965年，60架米格 - 21FL战机的零部件开始运到印度，新成立的印度斯坦航空有限公司就接下了组装这些零部件的任务。

到了1970年的时候，第一架完全由印度斯坦航空有限公司自己制造出来的米格 - 21FL飞机生产完成、正式下线了，这也意味着印度在把米格 - 21战斗机变成自己国产的这件事情上，向前迈出了特别重要的一步。这一过程对印度航空工业的发展具有重要意义。

印度空军里，前前后后加起来有超过870架各种型号的米格 - 21战机服役过，这数量让印度成了除了苏联以外，拥有米格 - 21最多的国家。本来呢，米格 - 21预期就只服役20年，可后面新战机研发老是跟不上进度，没办法，它就只能接着超期“干活”了。

三步曲：“飞行棺材”--荣耀背后的惨痛代价。

随着机龄老化，米格-21在印度空军中逐渐获得了“飞行棺材”和“寡妇制造者”的可怕绰号。

官方给出的数据说了，在1966年到1980年这段时间里，印度一共买了872架米格 - 21战斗机。这数字听着就挺多了，可后面的事儿更让人吃惊。到2012年的时候，居然已经有482架米格 - 21因为坠机没了，算下来坠机率都超过55%了。这些坠机事故可害苦了不少人，一共有171名飞行员、39名普通老百姓、8名现役军人，还有1名机组人员在这类事故里丢了性命。

就说从2021年到现在吧，米格 - 21都出了7回事故了。在2022年7月下旬的时候，有一架米格 - 21在拉贾斯坦邦搞日常的夜间飞行训练，结果直接坠毁了，这事儿可惨了，飞机上的两名飞行员都没了。

不过呢，好多印度飞行员并不买账，他们不认可大家给米格 - 21的那些负面评价。印度媒体总结了一番后说，米格 - 21现在状况这么糟糕，主要得怪印度空军。他们给米格 - 21安排的任务定位不合适，还一个劲儿地过度使用它，所以才出了这么多麻烦事儿。

为啥这么说呢？你看啊，印度要保卫的天空范围老大了，可他们从国外买的战斗机又没多少，自己研发下一代战斗机还老是拖拖拉拉的，进度慢得很。这么一来，印度空军也没别的办法，就只能可劲儿挖掘米格 - 21的潜力，让它超负荷干活儿。结果呢，这米格 - 21就老是出事故。

第四幕是高光时刻：米格-21“野牛”的升级与挫折。

面对新一代战斗机的“青黄不接”，印度空军在20世纪90年代末导21世纪初，决定选择125架状态较好的米格-21进行全面升级，打造米格-21“野牛”。

这款改进型与俄罗斯和以色列合作，换装了新型“长矛”多普勒雷达、法制平显、任务计算机、头盔显示器和以色列电子战吊舱。理论上升级后的米格-21“野牛”可使用R-77、R-73等新型空空导弹，除了机动性外，作战能力达到早期第三代轻型战斗机水平。

2004年，在印度空军和美国空军搞的第一次叫“对抗印度”的联合空战演习里，米格 - 21“野牛”战斗机的表现让美国飞行员印象特别深。

不过呢，到了2019年2月的时候，印度和巴基斯坦之间发生了一场大家都特别关注的空战。在这场空战里，印度空军第51中队的一架米格 - 21战斗机，被巴基斯坦空军F - 16战斗机发射的AIM - 120主动雷达制导中距空空导弹给打下来了。

残骸坠落于巴基斯坦境内，飞行员阿比南丹·瓦尔塔曼跳伞后，被巴军俘虏。该战斗机携带的2枚R-73空空导弹和2枚R-77空空导弹均未发射，便随战斗机坠毁。

落幕：后继无人--印度空军的数量危机与自主困境。

随着最后一批米格-21退役，印度空军正面临“历史上最严重”的战斗机短缺问题。当前印度空军拥有约31个中队的战斗机，但随着米格-21退役，其战斗机中队总数将下降至29个，远低于应对相关威胁所需要的42.5个中队的编制。

更麻烦的事儿还在后头呢。接下来的15年里，印度空军现在正在服役的“幻影”2000、米格 - 29还有“美洲虎”这些战斗机，加起来有250架，它们都要陆续退役了。等这些飞机都退了，印度空军得换新飞机的数量一下子就得涨到450架。

国家自己研发的“光辉”轻型战斗机项目，1983年就开始研发了，本来是想让它接米格 - 21的班。但这个项目进展慢得离谱，一直拖着。等到2015年的时候，第一架能批量生产的“光辉”Mk1战斗机才正式服役，而且这飞机性能上还有不少毛病呢。

至今只有两个中队的“光辉”战斗机服役。印度斯坦航空公司以美国延迟交付F404发动机为由，再度延迟交付“光辉”Mk1A战斗机。

印度还提出雄心勃勃的国产第五代隐身战斗机，也就是先进中型战斗机计划，预计它将于2035年投入使用。但印度国防研究局的报告认为，资金、发动机研发以及隐形技术集成难度，都说明这个时间安排太理想化了，不太实际。

印度空军把米格 - 21的退役仪式叫做“一个时代的终结”，不过，真正的难题这才刚开始呢。印度空军计划到2040年装备120架“光辉”Mk2战斗机和至少60架第五代先进中型战斗机，然而，这些蓝图能否如期实现，仍是个未知数。

我们不妨对比一下歼-7与米格-21的不同命运。

就在印度为米格-21的种种问题困扰时，其“同门兄弟”——中国的歼-7战斗机，却走上了一条截然不同的道路。中国在引进米格-21后，对其进行了系统性、持续性的深度消化、改进和再创新。

从最初的歼-7Ⅰ，到脱胎换骨的歼-7Ⅱ、歼-7E、歼-7H，再到出口多国的歼-7MG，中国不仅完全吃透了这款设计，还为其赋予了新的生命力。歼-7系列可厉害，它“生”出了几十种不同的型号呢。在咱们中国航空工业这儿，歼-7绝对算得上是个“大功臣”。

它就像是给航空工业人员提供的一个超棒的“练手平台”，大家通过研究它、改进它，积累了好多宝贵的经验。而且啊，歼-7还大量出口到国外，给咱们国家赚了好多外汇。这些靠卖歼-7赚来的钱，又被拿去支持那些更先进、更厉害的航空项目搞研发。

关键是，中国对歼 - 7退役这事儿早就想好了，有特别明确的安排。在歼-7服役的同时，中国并行研发并装备了歼-8、歼-10、歼-11乃至歼-20等系列战机，形成了梯次分明、有序衔接的装备体系。当2023年歼-7全面退出现役时，中国空军已成功转型为以五代机为尖刀、四代机为骨干、三代机为补充的现代化空中力量。

歼 - 7退役的时候，那可是准备得妥妥当当的，后面也有更先进的机型接上，就像是完成使命后光荣地退下来一样。但印度那边的米格 - 21退役可就不一样了，它是在本来早就该退役，却因为后续没合适机型顶上，只能一直超期使用的情况下，无奈地和大家说再见。

这么一对比，就能很明显地看出，两边在国防战略方面有没有长远眼光、航空工业能不能自己搞出好东西，还有装备体系规划得好不好，这些方面都存在着特别大的差距。

米格-21的故事，恰如印度空军过去六十多年发展历程的缩影——雄心勃勃，却又坎坷曲折。而当我们将目光投向中国，看到同样从米格-21起步，却已建立起独立、完整且先进的航空工业与空军装备体系时，印度空军面临的，就不仅仅是装备更新问题，而是一条更为根本的、关于战略定力与自主创新能力的拷问。