国庆长假撕开电车省钱遮羞布，镰刀已备好，车主后悔得肠子都青了

国庆长假期很多电车车主都反映充电费猛涨，而且不仅是高速公路服务区的充电费涨，国道的充电费也在涨，导致长途旅行电车的电费成本已几乎失去了优势，省钱成为奢望，这还预示着未来充电费用还将继续上涨。

某车主在高速服务区充电充满电已快接近200元了，与油车加满一箱油的价钱差不了太多，这让他颇为吃惊，仔细看了下当地充电桩的具体费用，才发现服务费竟然是充电费的大头，而且一天24小时电费会变化，而服务费全天不变。

他给出的截图显示，充电费包括两个部分，分别是电费和服务费，电费有峰谷的变化，低谷的时候电费低至2毛左右，高峰时达到1元多；服务费则是全天都是9毛，由此充电费用最高的时候已达到1.96元了。

据了解，充电桩的电费由国家电网定价，而服务费则由充电桩运营商定价，从上述的定价可以看出，运营商干脆连调价都懒得调了，全天都按最高的服务费收费标准执行，让车主无可奈何，由此就导致了在低谷时充电，服务费是电费的四倍多。

相比之下，大城市的服务费都是动态调整的，而且还低得多，广州某充电站当下每天各个时段的服务费从0.12元到0.46元不等，而且这是在大量车主离开广州后降低了服务费，平时的服务费可是达到7毛，服务费明显比上述车主进入的充电站便宜不少。

从服务费的差异可以看出，相关规定给予充电桩运营商自主定价的服务费浮动幅度颇大，这就意味着未来充电桩运营商很可能会大幅涨价，甚至会如上述的充电站那样达到定格的9毛，如此充电费在不少地区都可以轻松突破2元每度电。

同样以广州为例，广州当下的电费低谷为0.32元，峰值达到1.48元，如果服务费也提高到0.9元，那就意味着充电费会在1.22元到2.38元之间浮动，而且电费未来也有上涨的空间，因为当下公共充电桩的电费仍然获得优惠，并未按商业用电计算，如果按商业用电，充电费用还要再涨。

该车主指出，他的电车跑高速的百公里电耗达到20度电以上，电池容量92度电只能跑400公里上下，这样算来充电费用按最高峰的1.9元计算已达到0.38元每公里，是平时用家用充电桩的电费成本的近四倍，与当下燃油车的油耗成本已相当接近了。

对于节假日出行来说，除了充电费用超贵之外，他们还为电车出行带来的各种麻烦所困扰，电车最怕堵车，一旦堵车就不敢开空调，电车电量剩余在40%以下就开始紧张了，进入服务区后又要等待很长时间排队充电，高速公路的服务区充电桩往往不会与车辆的快充适配，充电时间动辄就是30-40分钟，这些都严重影响了旅程的心情。

正是有鉴于假期出行导致的电费成本上涨，让不少电车车主都能预估得到未来充电费用的大幅上涨，而且还有各种税费和养路费尚未加入充电费之中，到那时候估计电车的能源成本必将超过油车。

首批购买电车的车主如今还面临着更换电池成本奇高，将电车卖到二手市场又卖不出钱的烦恼，由此导致超过两成的电车车主都明确表示换车时选购燃油车，可见他们对电车相当失望。