10月1日清晨6时,陕西省榆林市的沟壑间还浸着晨雾,中铁十六局铁运公司神朔铁路运营指挥部的“神十二”和谐机车司机李杰,已身着工装、手持检查锤站在机车旁,指尖划过冰凉的车辙,开启出车前的准备。
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“国庆期间煤炭保供不能断档,我们机车司机就是‘守门人’。”拥有20年驾龄的他,从电力机车到万吨重载机车,神朔铁路的钢轨与信号机早已刻进他的记忆。
神朔铁路作为我国“西煤东运”第二条大通道关键部分,正线266公里,与包神、朔黄铁路织就能源网,桥隧涵占比30%、最大坡度12‰,复杂地形让运输充满挑战。国庆运输高峰,一列列载满“乌金”的货运列车川流不息,李杰正是这条能源动脉上无数坚守岗位职工的生动缩影。
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“18700次列车,朱盖塔至神池南站,准许发车。”调度指令传来,李杰快步登车,握稳操纵杆紧盯控制台,与副司机确认绿灯信号后,缓缓推动操纵杆,机车平稳驶出。驾驶室里,仪表盘数据实时跳动,李杰紧盯线路,适时调整车速、联系调度,心中默念,这段路弯道多、坡道大,过隧道要提前降速看接触网,一颗螺丝松动都可能影响安全,必须眼到、手到、心到。
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正午,列车驶入吕梁山隧道,光线骤暗、冷风灌入,李杰握紧操纵杆紧盯制动风压:“隧道内钢轨易结露,要平稳操纵防减载。”他一边说着,一边微调操纵杆,机车在黑暗的隧道中平稳前行。15分钟后,机车终于驶出隧道,阳光重新洒满驾驶室,李杰才轻轻舒了口气,抬手擦了擦额头的薄汗。
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经过10个多小时的兼程,李杰驾驶的18700次列车稳稳停靠在神池南站。他没有立刻下车,而是再次检查机车制动系统、走行部等关键部位,随后拿出交接本,与接班司机逐一核对机车状态,在交接本上写下“运行平稳,无异常”。
晚餐时,指挥部食堂准备了热气腾腾的饺子和炒菜,李杰与同事们围坐在一起,提起“保供”二字,每个人脸上都满是自豪。望着远处缓缓启动的列车,李杰目光坚定:“只要能源保供需要,我们就会坚守在机车驾驶室里,守护好这条‘能源大动脉’,为祖国的发展出一份力。”
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