天津
10月1日清晨6时，陕西省榆林市的沟壑间还浸着晨雾，中铁十六局铁运公司神朔铁路运营指挥部的“神十二”和谐机车司机李杰，已身着工装、手持检查锤站在机车旁，指尖划过冰凉的车辙，开启出车前的准备。
“国庆期间煤炭保供不能断档，我们机车司机就是‘守门人’。”拥有20年驾龄的他，从电力机车到万吨重载机车，神朔铁路的钢轨与信号机早已刻进他的记忆。
神朔铁路作为我国“西煤东运”第二条大通道关键部分，正线266公里，与包神、朔黄铁路织就能源网，桥隧涵占比30%、最大坡度12‰，复杂地形让运输充满挑战。国庆运输高峰，一列列载满“乌金”的货运列车川流不息，李杰正是这条能源动脉上无数坚守岗位职工的生动缩影。
“18700次列车，朱盖塔至神池南站，准许发车。”调度指令传来，李杰快步登车，握稳操纵杆紧盯控制台，与副司机确认绿灯信号后，缓缓推动操纵杆，机车平稳驶出。驾驶室里，仪表盘数据实时跳动，李杰紧盯线路，适时调整车速、联系调度，心中默念，这段路弯道多、坡道大，过隧道要提前降速看接触网，一颗螺丝松动都可能影响安全，必须眼到、手到、心到。
正午，列车驶入吕梁山隧道，光线骤暗、冷风灌入，李杰握紧操纵杆紧盯制动风压：“隧道内钢轨易结露，要平稳操纵防减载。”他一边说着，一边微调操纵杆，机车在黑暗的隧道中平稳前行。15分钟后，机车终于驶出隧道，阳光重新洒满驾驶室，李杰才轻轻舒了口气，抬手擦了擦额头的薄汗。
经过10个多小时的兼程，李杰驾驶的18700次列车稳稳停靠在神池南站。他没有立刻下车，而是再次检查机车制动系统、走行部等关键部位，随后拿出交接本，与接班司机逐一核对机车状态，在交接本上写下“运行平稳，无异常”。
晚餐时，指挥部食堂准备了热气腾腾的饺子和炒菜，李杰与同事们围坐在一起，提起“保供”二字，每个人脸上都满是自豪。望着远处缓缓启动的列车，李杰目光坚定：“只要能源保供需要，我们就会坚守在机车驾驶室里，守护好这条‘能源大动脉’，为祖国的发展出一份力。”
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