东风汽车和华为探索渠道转型，猛士品牌试水，后续品牌将跟进

东风汽车与华为正以猛士品牌为试点，探索一种全新的渠道合作模式。这次合作的核心是把东风的DFSW销售方法与华为零售经验相融合，这一创新尝试有望重塑高端智能电动车的销售生态，旨在提升市场竞争力。

在汽车产业智能化转型进入深水区的当下，东风汽车与华为的合作正从技术层面向渠道端延伸。这一合作源于2025年5月双方签署的全面深化战略协议，并在9月22日东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非等高层次会谈后进入加速推进阶段。合作标志着东风与华为的战略伙伴关系已从单纯的技术供应，升级至涵盖产品定义、智能化技术、营销渠道等全价值链的深度协同，而非简单的物理叠加。

共建渠道与严格考核

目前，合作以猛士品牌约40个自营门店作为首批试点，引入华为在终端零售领域成熟的“服务标准+数字化工具”，通过对客流量、转化率、用户体验满意度、员工服务流程等关键指标的动态监测，实现对门店运营健康的实时诊断。

为此，双方建立了严格的考核机制。对门店运营质量进行量化评分，85分以上为达标，70分以下门店将面临区域销售权限调整，确保渠道质量的高标准统一。考核结果不是目的，更核心的是对过程的精细化管理。对于未达标的门店，并非一味惩罚，而是通过体系性的诊断，找出短板。比如说，是产品讲解不详细？还是数字化工具使用不到位？抑或是用户体验流程有缺陷？从而进行针对性的管理，实现从“管控”到“赋能”的转变，最终确保整个渠道网络服务质量的高标准统一和可持续提升。

这一创新模式的成功试点，其价值不仅在于提升猛士品牌的渠道战力，更在于为东风汽车集团整体的渠道转型打造了一个可复制的“样板间”。一旦在猛士品牌上验证成功，此模式可快速赋能给岚图、奕派等旗下其他品牌。这意味着，东风有望构建起一个既保留其传统体系在规模、供应链和售后网络方面的优势，又深度融合华为用户直接触达、数据驱动决策、全生命周期运营思维的新型渠道网络。这种融合的核心在于，将传统的“车辆销售”点位，转型为与用户持续互动的“品牌体验中心”，一是增加用户黏性，二是打造服务差异化。

高效率执行成为关键

目前，华为通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能汽车解决方案，正致力于成为智能汽车领域的“技术底座和生态核心”。和华为合作的车企也越来越多，包括长安、广汽、北汽、上汽，甚至连小鹏汽车这样的新势力品牌都加入了华为的朋友圈。合作的方式更是层出不穷。

早期有零部件供应、HI模式、智选车模式，现在探索出更深度、更灵活的合作模式，如“HI Plus”模式、成立合资公司或采用全新合作范式，从技术到管理体系全面融合，共同打造新品牌。

比如和广汽合作打造启境品牌，向长安、赛力斯开放引望公司的股权，和长安阿维塔、深蓝、东风猛士、岚图等诸多品牌展开深度合作。

华为的合作模式演进，清晰地勾勒出一条从最初的技术采购，再到技术赋能，再到生态共建的路径。其核心目标是通过灵活多样的合作方式，凭借自身在智能驾驶、智能座舱、智能车云等领域的技术积累，全面渗透产品的全生命周期，包括从产品定义、研发设计、营销策略到生态服务的每一个环节。

华为的目标是成为智能汽车时代类似“博世”、但又不是单一的供应商的角色。也正因为如此，华为必须更开放，与产业深度融合。这就出现了一个问题，当多家车企都搭载相同的华为技术时，如何实现差异化竞争成为新课题。当底层技术趋同的时候，比如，问界定位“高端家用”，享界侧重“行政豪华”，而尚界则瞄准“15-25万元大众市场”。

对于东风猛士来说，当前阶段的核心任务，就是最大化“利用好”华为标签，高效率地把先发优势转化为市场领先地位。这也是差异化的一种打法。

百姓评车

对东风猛士而言，和华为合作范围扩大，是一场从技术合作到管理体系融合再到品牌价值共创的深刻变革的过程。它要求猛士以前所未有的开放度，将华为的经验和技术快速内化为自身的竞争力，从而抢占市场认知。