莲花跑车，还有机会吗？

如今的豪华车，还有没有新东西？连续看了多场发布会，不由得发出如此感叹。

尽管市场热火朝天，一个月可以涌现几十款新品，但大多“查重率”极高，定位旗舰、豪华的极力叫卖着顶级音响系统、主动安全和底盘技术，还有大空间、奢华用料，定位主流市场的努力宣传着自己如何全能，如何“豪华平权”。大多数同类产品的发布会PPT，改个logo、换个品牌历史、再编个主题，甚至不需要重新做，就能直接搬上大荧幕。

无论是什么级别、价位的产品，只要塑造成“六边形战士”的样子，仿佛一切就万事大吉。而在这种环境之下，“个性”正在逐渐逝去，就像雷军无论怎么强调小米YU7是一款个性、不妥协的SUV，但无法改变它的诞生建立在“空间有所保障”的基础之上，也就意味着它并不极致，如果YU7推出Ultra版，它的极限圈速性能也不及SU7 Ultra。

莲花集团

CEO冯擎峰

正如莲花集团CEO冯擎峰在发布会上所讲的：“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神。”显然，他所说的“原创精神”就是每个品牌独属于自己的、在血脉里流淌的个性元素。

莲花科技中国区总裁钦培吉

莲花的原创、个性，无疑就是刻在DNA里的驾控、赛道基因，也正对应莲花科技中国区总裁钦培吉说的：“莲花是一个专注于操控的品牌，拥有77年品牌历史。大家都知道莲花的三大标签：空气动力学、轻量化和底盘调校，而底盘调校是需要很深厚积累的一个系统工程，比如业界闻名的莲花工程，这不是一个短期内能够弯道超车的项目。机械时代大家很容易理解底盘调校的重要性，但作为消费者，我认为（电驱时代）更需要底盘调校。”

主流市场基本已经形成统一的路径依赖，莲花跑车又该如何讲好关于驾控、底盘调校、空气动力学的故事？

尊重市场选择

但坚持做自己

如今的新能源汽车市场，“冰箱彩电大沙发”是主流，智能驾驶辅助、智能座舱是必需品，但这些对于莲花跑车而言，这些过于兼顾太多人需求的功能，是驾控的负担。

正如冯擎峰在发布会上讲到的，冰箱、彩电、大沙发，就不该是性能车该有的。而莲花跑车作为“For the Drivers”的存在，只专注做一件事——把驾驶带来的愉悦感做到极致。

钦培吉说：“背靠吉利体系，（莲花跑车）大可以不用全球顶级厂家的主动稳定杆，就用最便宜的，反正叫主动稳定杆就行了。”

或许对其它品牌可以，但对于莲花跑车来说就不行，所谓极致，就是用成百上千倍的付出去攫取一丝一毫可以带来的提升。

在莲花跑车眼里，智能不是冰箱彩电大沙发的装车，而是提升驾控的工具。因此新款EMEYA/ELETRE（参数丨图片）新款身上将赛道调校经验转化为智能算法，精准定义“好操控”的底层逻辑；调度车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，实现1+1>2的系统效能；专为电动化设计，适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，让车辆“该硬时硬，该软时软”。

无论是底盘还是空气动力学，核心就是如何让车身保持更加动态行驶姿态以提升弯道、操控的极限表现。

为此，莲花跑车做了大量的投入，除了前文提到的6D底盘与数字化的结合外，还有多项独家“黑科技”，如：

全球唯一纯电量产主动双层尾翼，历经3年研发获22项专利，巡航时减阻提续航、激情驾驶可提供最高215kg下压力；

国内唯一纯电SUV主动稳定杆，2ms极速响应，圈速媲美法拉利等超跑；

国内第一纯电SUV主动后轮转向，5米大车也能跑山灵巧、高速变道稳如泰山；

国内第一量产十活塞碳陶制动，航空级锻铝工艺减重，搭配高性能摩擦材料，高温下制动稳定抗衰退。

钦培吉表态：“这么多年，很多中国车企都想做出一个根基稳固、个性鲜明的高端品牌，但其实都不太成功，上市一两年后自己就开始节奏乱了，不清楚品牌讲什么。莲花一直讲操控、讲赛道，就是想保持一个比较清晰的概念，不会出现品牌定位漂移，这也是我们一直做的。”

莲花是这么说的，也是这么做的。

认清自己

步步为营

一个品牌的崛起和没落，其实最大的决定因素并不在于市场环境的变化，更在于对自身状态的清楚认识，譬如诺基亚的没落，很大一部分原因也在于过分相信用户忠诚度以及一时市场份额的假象。

在谈及品牌销量时，钦培吉也十分坦诚，他说：“目前我们销量很少，但不管怎么样，我们现在努力的把这个品牌历史传承下去。我们今天的致敬原创精神，还是得到很多同行的认同。我们还是希望保持各自的品牌调性，让这个世界变得丰富多彩一点。”

说实话，无论是在沃尔沃，还是如今的莲花，钦培吉一直能保持清醒，不盲目跟风，也始终有心中自己的节奏，对于一个长期主义、坚持走高端路线的品牌而言，这一点至关重要。

内燃机时代，莲花追求驾控极致的性能，几乎爱车的人无人不知、无人不晓，而到了这样一个电动化时代，如何让更多人清楚了解到莲花始终不变的内核？

钦培吉表示：“短期内，我会极尽所能把转化率、经销商能力提上来，品牌上联合巅峰极速，中期其实还是需要产品加持，不断迭代更新。一旦一款产品成功了，后面的信心都会回来。我现在都点对点面试经销商的销售经理，点对点关心他现在成长的怎么样了，就是要不惜代价一定要打造 3-4 家能够拔地而起的经销商。让其他经销商知道榜样的力量。短期内到年底的销量达成，我是有信心的。我们在一步一步往前走，一年、两年、三年的规划内部是比较清晰的。”

简单点说，决策层的清醒和明确不动摇的长短目标，就是莲花不被主流声音埋没的基础。

莲花的机会点何在？

关于莲花是否还有机会，事实上抱有悲观情绪的人不在少数，关于销量，关于动力的廉价化等等。

事实上，背靠吉利体系之下，想要降价，想要销量可能并非那么难，甚至可以说轻而易举，销量也有可能也会随之水涨船高，但对于莲花而言，自降身价换量绝不是吉利希望看到的结果，也并非莲花长久运营之法，国内车企也不缺乏收购品牌参与同质化竞争最终没落的实例，例如MG。

在《汽车通讯社》看来，如何挺过现阶段大环境同质化的趋势，才是莲花现阶段最需要面对的问题。

钦培吉也毫不避讳给出了答案，在他看来，一个高端品牌在同质化严重市场只要撑下去做自己，就有成功的可能性，就有穿越周期的可能，因为那些高端市场始终有市场需求，即使小众也始终有人愿意为极致驾控性能而买单。

而莲花有运营好“小而美”品牌的潜力，至少现阶段莲花除了极致驾控的硬实力外，市场释放的某些信号，也佐证了莲花仍有一丝希望。

一、正如钦培吉所言，作为一个小而美的高端品牌，同时又背靠大吉利体系，意味着它并没有需要高端新势力那么大的生存焦虑，且许多方面可以做到共享体系，意味着对莲花的盈亏平衡点并不高，相对活得更轻松一点；

二、莲花依旧有较高的知名度，也有不少拥趸认可品牌价值观。最近莲花与巅峰极速的联动在抖音上有上亿流量。关于莲花的性能表现，依旧有较高的用户认可度；

三、市场依旧给小众、极致留有一线生机，尤其是在同质化严重的当下，是基于现阶段的时代背景所带来的，而在另一个转换期很可能迎来多元化需求的爆发期，无数发达国家的汽车发展史佐证了这一点，尽管讲操控的永远是小众，但留有它们的生存空间也并不难；

四、伴随着市场的成熟，国内用户对于汽车的普世认知正在逐渐完善。正如钦培吉的举例，如今的新能源产品很少有在发布会上过分一昧强调加速快，反倒是关于驾驶的部分，开始向莲花的理念开始倾斜。正如钦培吉所说：“莲花已经开办了几期赛道级安全驾驭训练营，其实真正训练了多少人并不重要，后来很多企业也开始跟进，最关键的是，现在从舆论层面，很少有人再炫耀一款车在马路上可以实现加速多少，可以说把整个舆论风向扭转到正确的方向上来了。很多时候传统企业都是有这样的一个意识，就是承担自己的社会责任，为行业健康发展指明方向。”

莲花能不能守得云开见月明，或许答案无人知晓。但站在吉利的角度也好，站在行业从这者的角度也罢，我们都希望这样一个品牌能挺过去，对于吉利而言，他能不断为集团输出操控、底盘调校的能力，而站在行业视角，市场也因为有这样原创、个性的声音而更好地进步。