一枚硬币的“第三面” | 斯巴鲁WRX Wagon体验

从今年3月底首台斯巴鲁WRX Wagon到港，到如今开始陆续交车，它在这段时间吊足了车迷们的胃口。WRX Wagon到来的这天比许多人期盼的要晚，在当下多元的市场中似乎也难以简单归类。但据闻限量150台即将售罄的消息，这一点就足够体现它在真正的斯巴鲁爱好者心中的地位。毕竟，它是目前国内能买到的、几乎唯一的JDM血统运动旅行车。

最近，富士范儿有幸抢先对WRX Wagon进行了体验。当这台车静静停在面前，你会发现它不仅仅是台特立独行的旅行车，更是一个关于实用与驾趣如何共存的生动答案。

1、低调外观下的运动取向

我们拿到这台WRX Wagon，选择了车型专属色——「小行星珍珠灰」，在特定光线条件下会泛出淡淡紫色，它能自然地融入不同场景。这份独特质感，也是WRX Wagon唯一需要选配的项目。

WRX与WRX Wagon就像是风格迥异、一文一武的两兄弟，Wagon的外观设计风格更收敛、更低调，在中网、前杠等部分都有所体现。然而，它依然通过恰到好处的细节，表达它血脉里的运动取向。

2、收放自如的机械实力

按下启动键，STI排气传来的声浪便奠定了基调——得益于墨西哥规格车型无GPF的设计，低沉的声浪在不会喧宾夺主的同时，却时刻提醒你这不是一台普通的斯巴鲁。

我知道大多数人对于CVT变速箱的态度是有所保留的，但WRX Wagon上这颗即便是官方指导工况下也能承受400Nm扭矩的「Lineartronic TR690」CVT变速箱表现远超预期。平时轻踩油门时，它与寻常CVT变速箱别无二致，将转速稳稳控制在一个相对经济的区间，车速的变化对发动机转速影响并不大。

一旦你将油门略微深踩，变速箱表现极为机警与敏感，哪怕在平时表现最为慵懒的I模式（SI-DRIVE的智能模式）下，变速箱也会如同川剧的变脸一般换了一副面孔，仿佛摇身成为了一台“AT变速箱”，八速模拟下，每一次的换挡冲击直接传递到车上每一个人身上。

与此同时，配合降档时的自动补油，机械转速指针随着档位的升降飞速的跳跃，甚至可以说指针是瞬间移动，显示着飞速变换的转速。它时刻在告诉你，它的发动机如此顺滑，它的敏捷度如同赛车或摩托车引擎一般渴望着油气，这是一台隔着日常使用薄纱的性能野兽，而只需要风吹草动，这层纱就会被一把扯破，这感觉让人惊喜交加。

指针每一次迅速响应驾驶者的指令，永远是机械式仪表的浪漫之处，上一次看到这种用尽转速变化的发动机还是在法拉利458和雷克萨斯LFA（参数丨图片）上。

驶上多弯路段，才是它真正展现实力的舞台。三档可调的转向系统，运动模式下偏重手感是我特别喜爱的质感，并且小转向比设定带来了直接与敏锐的车头指向性。另一点充满惊喜的是来自「采埃孚（ZF）的电磁避震」。在提供清晰路感与足够支撑的同时并未牺牲日常舒适性，面对路面颠簸能过滤掉绝大部分不适弹跳，且在不同模式下表现差异明显。

高速过弯与变道时出色的车身动态随动性，同样少不了轻量化铝合金下摆臂的功劳，既提升了悬挂的响应速度，辅助相对偏重后驱设定（前后默认分配45:55，并且可以进一步更加偏向后驱）的「VTD-AWD」可变扭矩分配全时四驱系统，在入弯时大脚油门车头紧锁弯心是这套四驱系统的一大乐趣，车身如同牵着绳索的猎犬，冲动却压抑，积极而可控。

优秀的底盘素质能让驾驶者尽情释放FA24DIT引擎的动力储备。水平对置涡轮引擎+左右对称全时四驱系统的畅快驾驶感，无论时代如何变迁，依然魅力不减。

3、依然优秀的旅行本质

车内则是一派斯巴鲁式的运动与实用交融。内饰采用了多样化材质，包括Alcantara翻毛皮、碳纤维、Ultre-suade奥思维等搭配，而且在门板杯架处也出现了软性材质包覆。

造型极为立体的RECARO运动座椅，头枕表面上压着STI的暗纹，坐感觉偏硬，但在激烈驾驶时提供的优秀包裹性，会让你理解它的价值所在。另外，斯巴鲁一贯的防滑设计金属踏板并未缺席，也是个内饰氛围加分项。

作为一台斯巴鲁旅行车，实用性从未被遗忘。后排空间表现尚可，尾厢纵深可观。可调节角度的后排座椅、以及可4/2/4比例全平放倒带来的空间灵活性，都提升了舒适性与便利性表现。

后备箱地板齐平门槛，后排放平组成了连贯的超大平面，显示出斯巴鲁对旅行车性能吹毛求疵般的坚持和执着，被这样的斯巴鲁狠狠的宠过，你怎可能爱上别的车的后备箱呢？

哈曼卡顿音响、后排座椅加热与充电口、电动感应尾门等等，这些曾经在斯巴鲁车型上难得一见的配置如今已成为标配。并且难得地保留了备胎，尺寸为205/50 R17的横滨轮胎，这种屡屡被其他厂家偷配置的地方依然保持着强迫症般的一丝不苟。

后备箱遮物帘依旧无需额外选配，可完美收纳后备箱地板下方，备胎槽上早已精心设计的空间结构内，揭示着斯巴鲁对后备箱空间“想在前面”的设计思维。如今各个品牌都在想尽办法做文字游戏，但我深知买的没有卖的精，我就喜欢这种“脑子不太聪明”的斯巴鲁！

家族式竖向11.6英寸中控屏经过了完善汉化，与目前国内在售的其他斯巴鲁车型一致，支持无线Carplay。经过综合路况体验，市区工况油耗约12.5L/百公里。因为车型地区的缘故，油耗统计单位为km/L。对于一台全时四驱涡轮车型而言，这是一个可以接受的表现，若日常驾驶更为温和，达到10L/百公里左右也并非难事。

与WRX相同，多功能显示区也可以切换成涡轮压力表

4、恰到好处的平衡点

WRX Wagon 在“家庭用车”与“乐趣之车”的硬币两面之间，构建了一个巧妙的平衡点。它既能从容应对日常所有场景，又能在你需要时，毫无保留地奉上纯正的斯巴鲁驾驶激情。

对于那些钟情斯巴鲁特质、却不愿过于张扬的用户而言，它无疑是一个理性而合适的选择——WRX负责传递涡轮、四驱与手动的纯粹快感；而WRX Wagon则在保留运动精髓的同时，更注重多场景下的实用与便利性。

如果您也想亲身体验WRX Wagon带来的种种惊喜，欢迎来到2025斯巴鲁驾控学院成都站。届时，WRX与WRX Wagon都将登陆现场，您将有机会亲自试驾体验。

摄影：蘑菇