40余款新车9月集中上市，别克至境L7入场，将智能辅助驾驶带入20万元以内

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 上海报道

在被称为“金九”的9月，车市迎来了新车密集上市的高潮。据《华夏时报》记者不完全统计，当月共有超30个品牌发布40余款新车，涵盖传统燃油车、新能源车及高端车型等多个领域。‌

面对如此激烈的市场竞争，上汽通用别克对于要不要在9月上市至境L7是有过犹豫的。不过，犹豫过后，上汽通用汽车副总经理薛海涛还是笑着说：“在这个不进则退的时代，躺平是不可能的，那就上市吧。”

9月29日，上汽通用别克发布了B级车至境L7。这款车被上汽通用汽车总经理卢晓和副总经理薛海涛称为“目前行业最强的增程豪华轿车”。

Momenta R6飞轮大模型赋能

“至境”是别克高端新能源子品牌。今年4月，别克正式对外发布“至境”，以破局之势开启别克的智电新纪元。彼时，上汽通用别克透露，至境品牌将基于全新的“逍遥”超级融合架构，打造涵盖MPV、SUV及轿车三大车身形式的产品，并提供前驱、后驱及四驱三种驱动方式，全面覆盖纯电、插混及增程三种电动形式。此次上市的至境L7，正是至境首款旗舰轿车，定位中大型增程轿车。

根据中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟发布的数据，1—8月，15万—20万元增程新能源（包含轿车和SUV车型）累计销售6.4万辆，同比增长189%。如果仅看这一价位的新能源中型轿车、中大型轿车细分市场（含纯电、插电、增程），1—8月累计销量为11.3万辆，总体规模不大。

李颜伟进一步称，这一细分市场销量居前的多为自主品牌，其中小鹏P7+销售5.5万辆居首，其次是比亚迪汉、宝马i3，以及奇瑞风云A9L、银河E8等。除小鹏之外，这一市场其他车型在智能辅助驾驶方面均相对比较弱。别克看到细分市场智能辅助驾驶普及率低的机会，把搭载Momenta R6大模型的至境L7价格定在20万元以内，直接与小鹏P7+竞争，与其他不带智驾的产品竞争，别克的销售网络，产品质量，售后服务质量，均是加分项。

根据官方资料，至境L7采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，实现行业领先的“无断点”城市NOA，更好地应对近距离加塞、机非混行、横穿马路“鬼探头”等高风险场景，精准识别潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，自动匹配正确通行方向。同时，至境L7还提供全类型车位泊车辅助，支持包括标准车位、极窄车位、机械车位、断头路垂直/水平泊入在内的多种复杂场景。行业首次发布的“不停车一键泊入”功能，将传统泊车流程从停车、选位、按键开启等多个步骤简化为1步，在行进中即可完成实时识别车位并规划最优轨迹泊入的平滑体验。

发布会结束后，《华夏时报》等媒体记者迎上走下舞台的卢晓做进一步的提问。面对至境L7计划卖多少辆的提问，卢晓沉思片刻，笑着喊出：“1万辆以上吧。”话落，周围高喊“保守了”的声音此起彼伏。毕竟，至境L7自9月15日开启盲订以来，盲订订单已经超过2万辆。

李颜伟表示：“至境L7是首个合资品牌推出带智能辅助驾驶的增程车型，如果从产品力和品牌力方面看，至境L7的价格竞争力较强，销量还是值得期待的。”此次上市的至境L7共推出5款车型，限时权益价16.99万—21.59万元。

增程技术发明者再“亮剑”

曾经被嘲笑为落后技术的增程技术，在如今成为了香饽饽，越来越多的车企进入这一赛道。《华夏时报》记者注意到，工信部于8月份发布的第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏X9增程版、广汽埃安i60增程等出现在公示中，而上批出现的是别克至境L7、智己LS9、上汽尚界H5等增程车型。

这也意味着，无论是新势力，还是传统车企，无论是自主车企，还是合资车企，几乎所有玩家都在增程赛道上安排了自己的参赛选手，国内增程技术迎来了新的机遇期。作为增程技术的发明者，上汽通用也再度亮剑。

“通用其实是增程技术的发明者，如今我们再次把增程带给用户，需要思考的是到底怎么样才能把增程做得更好？”薛海涛对《华夏时报》记者表示，我们调研了市面上所有的增程车，做了无数对比。我们发现用户普遍关心两个痛点，一个是亏电状态下动力不足，另一个是亏电状态下噪音非常大。于是，上汽通用推出了“真龙”增程系统。

根据官方介绍，“真龙”增程系统采用252kW同级最强增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力输出；搭载1.5T混动专用发动机，匹配峰值功率100kW的发电机，百公里综合能耗低至0.5L，满电百公里加速仅需5.9秒，80—120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下上述两种加速差异均少于0.1秒，实现全工况、全场景动力无衰减的“满电亏电一条龙”性能表现。

中国工程院院士杨裕生在9月中旬召开的泰达论坛上曾发表题为《增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车》的演讲。他认为，增程式电动车节油率高，电池和增程器并联是技术进步的关键，未来增程式+插电式的比例会提高，成为汽车为实现碳达峰做贡献的主力。

杨裕生表示，购车的出发点是安全与节能，增程式电动节能又安全，预计到2027年，增程式+插电式将占到30%，纯电动+微型又占1/3，燃油车+混合动力又占1/3；到2030年，增程式+插电式的比例更要提高，其他的要相应减少。

而百公里综合能耗低至0.5L的至境L7，还针对当前市场增程车型纯电续航短需要频繁充电的痛点，提供了302km纯电续航和1420km综合续航里程。同时，“真龙”增程系统还支持130kW快充，30%—80%补能仅需18分钟。“希望至境L7真正成为一台车就能满足全家所有出行的理想主力车。”薛海涛对《华夏时报》记者表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平