16.99万起售的至境L7，盲订超2万！薛海涛：订单很好，顶配超50% | 明镜pro

“至境L7收定情况很好！而且可喜可贺的是顶配艾维亚的配置，也就是豪华大满配，订单比例突破50%。”9月29日,上汽通用副总经理薛海涛在朋友圈发出了一则”报喜”的消息。这是上汽通用这两年来很少有的开心时刻，这也意味着在广汽丰田和东风日产之后，上汽通用也成功以至境L7打造出了新能源汽车的第一款“爆款”。

作为增程车“鼻祖”企业，通用以至境L7高调回归增程市场。在9月28日，别克高端新能源子品牌至境首款车型L7正式开售。这款车定位为“增程豪华轿车”，推出了尊享版、奢享版、尊享逍遥智行版、奢享逍遥智行版以及艾维亚版共5款车型，限时售价为16.99万元-21.59万元。这一价格发布后，直接引起发布会现场沸腾。

上汽通用总裁卢晓用“不破不立”来形容此次对至境L7的定价。“这次定价从一开始，我们就明确了一个原则——不玩任何虚的套路，我们就是要以一步到位的真诚，实实在在地去回馈用户。”卢晓透露，此次至境L7的定价经过了股东双方的激烈讨论，直到发布开始前4个小时才最终确定。卢晓放话，至境L7将用一步到位的价格，成为新时代B级车市场的开创者。

就在9月中旬，别克还一连向奔驰、理想、鸿蒙智行、小米和特斯拉五家致敬。当然，别克并非是简单的“致敬”，更像是向这五家进行“下战书”。从其文案内容来看，奔驰代表着豪华、理想代表着增程、鸿蒙智行代表着智能、小米代表着操控，而特斯拉是电动化产品转型的先锋。言外之意，别克至境L7会是这样一款兼顾豪华、增程、智能和操控的越级产品。

无论是目标成为“新时代B级车市场的开创者”，还是“喊话”友商，别克如此高调的底气在于，其不仅将奥特能2.0平台、逍遥超级融合架构等最好的技术资源，全部倾注在了至境L7上，还积极拥抱Momenta等头部智能化供应商，补足短板。关于至境L7，整场发布会着重介绍了3点：增程、智能化和豪华。

上汽通用副总经理薛海涛介绍，别克通过调研市面上的增程车型发现，主要存在三个痛点：一、亏电动力不足；二、亏电时发动机介入噪音明显；三、当前市场增程车型纯电续航短，需要频繁充电。针对上述痛点，别克依托通用汽车在增程技术上的积淀，并聚焦中国用户需求，推出了“真龙”增程系统，并首次搭载在至境L7上。

至境L7采用1.5T混动专用发动机，后驱动电机最大功率252kW，相当于燃油时代3.0T V6发动机动力，匹配峰值功率100kW的发电机，满电百公里加速仅需5.9秒，亏电状态下加速差异均少于0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L。除了做到仅实现全工况、全场景动力无衰减的“满电亏电一条龙”卓越性能表现，而且发动机介入噪声小于0.5dB，真正实现安静、平顺的无感介入。此外，至境L7还搭载了40.2kWh电池，纯电续航达到了302km，综合续航里程可达1420km；还支持同级最快的130kW快充，30%-80%补能仅需18分钟。

第二点则是智能化。“我们曾经的短板就是智能，我们这次一定要把我们曾经的短板变成长板。”薛海涛说道。在智能座舱方面，至境L7采用了10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸智能中控屏组合，还有50英寸全景AR-HUD抬头显示系统，全球首发搭载高通最新一代SA8775P芯片，支持手机场景式备车功能、节能型哨兵模式、AI智能语音助手等功能。

在智能驾驶方面，至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。在硬件上采用28个传感器，包括12个超声波雷达、12个摄像头、3个毫米波雷达，以及1个激光雷达，可以应对近距离加塞、机非混行、横穿马路“鬼探头”等高风险场景，以及精准识别潮汐车道流向、可变灯牌车道指示，做到“无断点”城市NOA；还可实现ETC自主通行体验。

此外，至境L7还提供全类型车位泊车辅助，支持包括标准车位、极窄车位、机械车位、断头路垂直/水平泊入在内的多种复杂场景。“我们觉得可以PK行业里面所有的智驾软件，包括大家熟知的第一，大家可以拿我们的车跟它进行PK，我们有信心我们是第一梯队。”薛海涛说道。

第三点则是豪华。这里的豪华体现在造型、内饰、底盘等多个方面。至境L7车身尺寸为5032mmx1952mmx1500mm，轴距为3000mm，提供更为宽适的二排空间。这一车身尺寸搭配全车超静谧NVH无框车门、溜背式动感设计、银河星空展翼大灯、星轨浮光展翼尾灯等设计，造型上看起来比较优雅高级。进入车内，至境L7前排座舱从两侧门板延伸到中控台的270°区域均采用皮质包围；艾维亚版还有全车座椅Nappa高级真皮包覆和双120°零重力座椅、27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响等配置。同时，至境L7还配备提供融冰之湖、雨后幽谷、薄雾落日三种大师定制香氛。

在操控性方面，至境L7采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，后悬同级唯一采用6球头设计，同样艾维亚版配备了RTD连续阻尼可变悬架，提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性。“不管是底盘操控、静谧、安全，这都是别克的看家本领，也是百年品牌用时间打磨出来的硬实力，这也是新势力短期内难以企及的核心优势。”薛海涛说道。

综合来看，至境L7有别克品牌背书，通过引入增程具备了长续航、无里程焦虑的实用性，通过率先引入高通SA8775P和牵手Momenta弥补智能化短板，可以说是一款没有短板的车型。而产品的SKU也简单清晰，提供了两款满足长续航需求的普通版车型；对智舱和智驾有更高需求的用户，可以选择加2万元直接上逍遥智行版；对于预算充足、更追求豪华体验的用户，则直接选择艾维亚版一步到位。

如果从市场竞争来看，至境L7切入的市场也非常巧妙。除了GL8所在的MPV市场外，中型/中大型轿车市场是别克最重要的细分市场，君越（参数丨图片）、君威两款产品均是这一细分市场中的热门车型。在这一细分市场中，别克不仅有丰富的产品打造经验，还积累了庞大的用户群体。这是别克至境L7在竞争中的优势。

与此同时，15万-20万元级的中型/中大型新能源轿车市场中，除了比亚迪汉以外，还没有出现其他有绝对统治力的车型，虽有个别曾短暂热销过的产品，但销量并不稳定。尤其是这个价格段的中级轿车市场，目前更是以帕萨特、迈腾、凯美瑞等燃油车型为主，头部车型单月销量都在万辆以上。而在这一细分市场中，目前确实也有深蓝L07、红旗H5 PHEV等新能源车型可供选择，但还没称得上热销的产品。这使得至境L7仍然有比较大的大展拳脚的空间。

从9月15日以来的预售表现来看，只要合资品牌给出足够有竞争力的新能源产品，消费者还是愿意为之买单。据别克市场营销部副部长刘震介绍，至境L7在预售没有发布价格和配置的情况下，在正式上市前就已经收获了2万辆盲订订单。按照计划，至境L7将在10月20日正式开启交付。对于这款车，卢晓的目标是销量1万辆以上。如果能够实现并稳定在万辆以上，不仅至境L7将站稳细分市场头部，别克新能源转型也将进入新局面。

以至境L7为始，别克的新一轮新能源产品攻势已经展开。据卢晓介绍，一个多月后至境首款新能源超豪华MPV将会推出；明年年初，至境还将推出首款SUV车型。从至境L7的产品定义和定价来看，别克已经“开窍”，接下来几款新能源车型的市场表现同样值得期待。