13分钟大订破万、46.59 万起售，极氪 9X 把百万级 SUV 拉下神坛？| 智驾前线

小订用户中，80%来自传统高端豪华品牌。

作者 | 马广宇

编辑 | 田 哲

9 月 29 日，极氪在上海的世博中心举办了“豪华之上，再造豪华” 极氪9X发布会，形式依旧张扬，只是有意思的是，这次发布会的主讲人并非极氪科技集团CEO安聪慧，而是极氪科技集团CEO淦家阅。

作为一场主打“豪华”的新车发布会，淦家阅并没有先讲解这场发布会的主角极氪9X，而是先介绍极氪在豪华车市场做出的成绩。他提到，极氪9X小订用户中，有80%来自传统高端豪华品牌，其中超七成曾拥有价格50万元以上的豪华车型。

目前极氪的豪华MPV极氪009，在国内已经取到了40万以上MPV市场的销量冠军、40万以上市场纯电车型销量冠军、香港豪华MPV销量冠军，以及泰国、马来西亚的豪华纯电车型冠军。

这个成绩的另一含义是，极氪在豪华是一脉相承的，而基于极氪“理工男”的属性，豪华同样体现在研发和技术上。以极氪浩瀚-S架构为例，这项研发4年的技术总共投入已经超过了200亿元，仅三电系统和智能驾驶的研发费用占了 72%，而浩瀚超级电混SEP，更是全球唯一一个全栈900V平台混动高压架构，首个三电机兆瓦电驱，最大马力超过1400匹。

作为极氪的超豪华 SUV，极氪9X有两个任务：一是完善极氪9系超豪华产品线，和极氪 009 光辉典藏版一起成为双旗舰；二是直接和路虎揽胜、保时捷卡宴等售价百万的传统豪华 SUV 竞争。

据悉，极氪 9X 有三个版本：Max 版46.59万元，Ultra 版48.59万元，Hyper 版55.99万元。特别的曜黑版本售价59.99万元。定制的曜黑套件也可以自定义选择，售价6万元，年内置换价格再降1万元。

据官方透露，极氪9X上市后13分钟，大订订单已经超过一万台，在这份亮眼的成绩下，极氪的产能显然是一个极大的挑战，极氪已经确认了顶配的Hyper版本因供应链问题延期到11月下旬交付，能否快速交车对用户信心和口碑都是一场考验。

极氪 9X 车身长宽高分别为5239mm×2029mm×1819mm，轴距 3169mm，和路虎揽胜长轴版尺寸相仿，比保时捷卡宴标准版更大。

极氪9X在配置上融入大量豪华细节，配备游艇式飞桥车顶、天地门电动开合系统，以及22英寸镜面锻造轮毂（单个仅重11.8kg，配285mm宽胎）。提供6种车漆配色及黑化套装，其中专属“玄晶黑”采用纳米级陶瓷涂层，抗刮性能较普通漆面提升40%。

空间表现方面，新车座舱总面积达到 6.3 平方米，车内每位乘客大约能拥有 1.05 平方米的活动空间。第二排腿部空间最长可达 1470mm，头部空间为 1054mm，乘坐舒适性较高；第三排腿部空间为 890mm，靠背角度可调节，适合短途乘坐或临时应急。

储物方面，全车共设计了 26 处储物空间。前备厢容积 180L，最多可放下两个 20 寸登机箱，承重能力达到 50kg；后备厢常规容积为 620L，将第三排座椅放倒后可扩展至 1850L，满足长途出行的装载需求。车内还配有一个 13L 的冷暖冰箱，位于第二排中央扶手处，温控范围为 -6℃ 到 50℃。此外，还有一个 150L 的防水隐藏储物格，适合放置潮湿或不常用物品。

内饰用Nappa真皮覆盖座椅和门板，搭配再生碳纤维饰板和胡桃木纹饰，主要接触的地方软包面积达58㎡。

极氪9X全车共搭载五块屏幕，构建“多屏协同”，包括一块50英寸AR-HUD，可投射导航信息并实现A柱盲区补偿功能；前排配备两块17.6英寸、3K分辨率的OLED中控屏，支持120Hz高刷新率；后排则设有两块15.6英寸娱乐屏，支持独立触控与多设备投屏，满足多场景下的交互需求。

全车座椅均支持加热、通风和按摩，二排为可调至160°躺姿的零重力座椅，并配备50W无线充电。音响方面，搭载Naim系统，配有32个扬声器和8个座椅振子，配合主动降噪技术，即便车速达120km/h，车内噪音也仅58分贝，低于奔驰S级的61分贝。

智能交互用的是 Zeekr AI OS 7 系统，支持 23 项主动服务功能，比如检测到驾驶员累了就调整座椅按摩，识别到乘客打电话就把音响音量调小。语音助手不用唤醒就能在各种场景使用，响应速度只需0.6 秒，能同时处理 3 条指令，还保留了 18 个核心功能的实体按键。

智驾方面，极氪9X Hyper版本采用 “千里浩瀚 H9 方案”，配备一颗520线长距离激光雷达和四颗高精度固态激光雷达，12颗高清摄像头和1颗红外摄像头，以及5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达和2个涉水雷达。计算平台为双Thor-U芯片，总计算能力1400TOPS，支持 L3 级智能驾驶。

中低配版本则采用“千里浩瀚 H7 方案”，硬件有一颗192线长距激光雷达和5个4D毫米波雷达，11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。

软件功能上，交付后就能用全场景领航辅助，城区无保护左转、高速自动变道、停车场记忆泊车均有配备。“越野智驾模式” 能自动识别泥地、雪地、岩石等地形，然后调整动力和底盘的参数，实现通行更多路况。

动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率205kW，前后双电机分别提供394马力与503马力，系统综合功率超过1030kW，Hyper版本百公里加速仅需3.1秒，极速可达240km/h。续航上，配备70kWh骁遥电池组，CLTC纯电续航达380km，综合续航里程为1430km。

充电方面，极氪9X支持6C超快充，配合自家的V3液冷极充桩，从20%充到80%只需8分21秒，堪比加油速度。电池采用“三明治”结构，经过针刺、挤压、明火等极限测试，依然保持安全稳定，不会发生热失控。

极氪9X底盘装了闭式双腔空簧和双阀 CCD 减震器，悬挂行程 110mm，离地间隙能在 178mm 到 288mm 之间调节。配有主动稳定杆系统，高速转弯时能提供 1200Nm 的抗侧倾扭矩，侧倾角度能控制在 3.5°以内。

安全方面，车身用了 “航天级热成型钢 + 铝合金” 的混合材料，扭转刚度是 41600Nm/deg，比传统豪华 SUV 高 35%。A 柱、门槛梁等重要部位用的是 2000MPa 热成型钢，整车占比 18%。

极氪9X主动安全标配 72 项功能，模型化全向 AEB 能识别行人、自行车、奇怪形状的障碍物，最高工作速度 140km/h，测试时累计避免碰撞 312 万次；BSD 盲区监测系统能探测 80 米远，比行业平均水平远 25%。

为了提升行驶安全，极氪9X搭载130km/h 高速爆胎应急稳向系统、0.2 秒电池碰撞自动断电功能，还通过了电磁防护验证测试。

据极氪透露，2026年极氪9X将会进入欧洲市场，重点在德国、挪威销售，依靠吉利欧洲研发中心做本地化调整，针对欧盟排放法规把混动系统热效率提高到 46%，起售价预计8.9万欧元（约70万元人民币）。

为了保障稳定交付，极氪宁波工厂开始三班倒生产，首批车 10 月底交付，每个月预计能生产 8000 台，要把现有的 5 万台订单消化完，得到 2026 年上半年。安聪慧表示，已经提前锁定了核心零部件供应商的产能，能保证交付进度。

极氪 9X 的上市，标志着中国品牌开始在超豪华 SUV 市场展开正面竞争。凭借浩瀚-S 架构带来的动力性能、智能化体验和空间优势，它在多个维度对传统百万级车型形成压制。47.99 万元的起售价打破了合资品牌在高端定价区间的长期主导，超过 5 万台的预售订单也反映了市场的初步认可。

极氪9X正在加速新能源豪华车转型。它将3秒级加速、L3级智能驾驶、6C快充等前沿技术，首次下放至50万元级别的车型上，使传统燃油豪华SUV的技术优势正在被快速削弱。

极氪“双旗舰”战略也为中国品牌向高端突围提供了路径样本，即以架构级技术能力为支点，通过全链路用户体验的提升创造差异化价值，而非单纯依赖堆料博弈。

未来极氪9X能否延续热度，仍取决于交付后的实际使用反馈，尤其是L3级智能驾驶在复杂城市道路和高速融合场景下的表现。

但从产品定义来看，这款车已成为中国品牌冲击高端市场的又一次重要尝试。它不再以堆叠配置为手段，而是全面重构架构化技术融合与用户体验，推动高端新能源SUV进入下一个阶段。

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