千里科技：智驾新局下的机遇与挑战

对于千里科技而言，褪去光环后，用扎实的技术落地与盈利数据说话，才是真正的破局之道。

奔驰13.42亿元入股、吉利托付智能驾驶探索任务、旷视创始人印奇掌舵——多重光环加持下，千里科技无疑是当前智能驾驶赛道的焦点。但褪去热度，这家由力帆科技更名而来的企业，未来之路既有想象空间，也藏着待解难题。

01 千里科技的三重支撑与现实短板

千里科技的核心优势，在于产业、资本与人才的绑定。

作为吉利体系内统一的智驾平台，它承接了极氪研究院3000人团队的技术积累，能直接对接吉利量产车型资源，这是其落地根基；奔驰的入股不仅带来资金，更意味着技术路线获得全球顶级车企背书，为国际合作铺路；印奇带来的AI基因，叠加原华为车BU高管王军、原旷视团队的加盟，构成了技术与商业化的团队保障。

目前其推出的“千里浩瀚”智驾方案，已覆盖吉利全品牌H1-H9五个级别车型需求，初步展现出落地能力。

但光环之下，短板同样明显。2024年公司净利润虽同比增长65.28%，扣非净利润却连续亏损，智驾方案的规模化盈利仍需时间验证。智能驾驶行业研发投入高、周期长，如何平衡技术迭代速度与成本控制，避免陷入“烧钱换规模”的困境，是千里科技首先要面对的挑战。

此外，吉利体系内的资源倾斜虽能助力起步，但未来能否突破单一主机厂依赖，向其他车企输出方案，将决定其市场天花板。

02 千里科技与旷视：清晰的协同与边界

市场对二者关系的疑问，可归结为“股权关联、战略协同、独立运营”三个关键词。

股权上，印奇通过间接受让成为千里科技核心掌舵者，旷视则与千里科技、吉利共同成立重庆千里智驾有限公司（三方各持股30%），形成利益共享平台；业务上，旷视的视觉算法、感知技术正通过合资公司融入“千里浩瀚”方案，原旷视智能汽车业务核心团队也整体并入千里智驾，同时千里科技的车端工程化经验反哺旷视硬件优化。

但二者边界同样明确：印奇已卸任旷视法定代表人，仅保留第一大股东身份且不参与日常管理；千里科技聚焦汽车智驾，旷视则专注AIoT、智慧城市等主赛道，无直接竞争。这种模式既避免了资源内耗，也让旷视无需承担整车产业链的重资产风险，实现轻量化参与智驾赛道。

03 旷视的转身：聚焦主业与借力生态

印奇离开日常管理后，旷视开启了“主业聚焦+生态借力”的调整。

核心业务上，新管理层将资源集中于智慧物流、消费电子、智慧城市三大赛道，更强调技术商业化效率，以应对IPO后的盈利压力；生态层面，通过与千里科技的合作，旷视无需自建车端团队，仅输出核心技术就能分享智驾红利，其技术已通过“千里浩瀚”方案进入吉利、极氪车型，实现从“实验室”到“量产”的跨越；国际化上，借助千里科技与奔驰的合作，旷视也获得了技术触达全球市场的潜在机会。

04 理性看待：光环背后的挑战与行业启示

不可否认，此前对千里科技的讨论存在一定“捧高”倾向——过度强调资本与人才优势，却弱化了其盈利难题、生态依赖等现实挑战。

智能驾驶行业没有“速成神话”，千里科技要走的路还很长：既要突破单一主机厂依赖，证明方案的通用性；也要控制研发成本，实现商业闭环；更要在华为、小鹏等智驾巨头的竞争中找到差异化优势。

而千里科技与旷视的模式，或许更值得行业思考：科技公司与制造企业的“轻绑定”，既解决了AI技术落地车端的“最后一公里”难题，也为科技公司规避了重资产风险。但这种模式的长期有效性，仍需时间检验。对于千里科技而言，褪去光环后，用扎实的技术落地与盈利数据说话，才是真正的破局之道。